前阵子，风光无限的比亚迪突然被爆利润暴跌，在电动汽车被普遍认为是未来的必然趋势的背景下，作为电动汽车巨头企业的比亚迪这一表现，着实令人大吃一惊，说好的“朝阳”，怎么成了一副“夕阳”的样子。
究其原因，也仅仅是补贴退坡而已。而新能源补贴退坡的影响，正在逐步扩大，电动汽车所面临的困境绝不是个案，诸多企业都深陷泥潭之中。
1.行业龙头：都不赚钱？
全球销量排名第一的动力电池系统供应商——宁德时代，8月23日发布IPO以来首份中报：各项业务的毛利率都在下降，其中，第二季度的净利润4.28亿元，相对2017第二季度的6.86亿元，同比下滑37.61%。对此数据，该公司未在中报披露并予以解释。
就在此前，中国动力电池出货量榜单上，排在宁德时代和比亚迪之后的沃特玛，也发出通知，自7月1日起，全体职工放假6个月。
与此同时，明星企业家董明珠投资的银隆被爆拖欠供应商货款逾10亿元，裁员8000人；另一边，颇受资本市场青睐的蔚来汽车亏损预计将超51亿元，而在它后面，还有一堆造车新势力在概念中挣扎，量产问题尚且难以解决，更不谈盈利。
要说在任何行业、做任何生意都有赚有赔，这是正常现象，但像新能源行业造电动车这样趋势好、前景好“断了奶”马上不赚钱的，也真是怪象。
2.补贴退坡的“蝴蝶效应”
正如开篇所说，行业的种种窘态，主要原因在于国家补贴下调直接增加了厂家的资金压力，再加上部分供应商比如电池上游材料成本的增加，导致部分厂家不能及时偿还欠款。
今年2月中旬，相关部委发布2018年新能源补贴政策，与2017年补贴标准相比，变化之一就是将对纯电动车补贴的起步门槛从100km的续航要求提升为150km。续航在300km以下的纯电动汽车所能够获得的补贴金额出现了不同程度的降低。但如果续航里程超过了300km，补贴金额还将有所增加。
根据国家计划，2020年以后将完全取消对电动汽车的补贴政策，所以最近几年，补贴将会逐渐退坡，以减少取消补贴对行业带来的冲击。2017年的补贴标准已经大幅降低过一次，2018年补贴将进一步减少。
3.电动汽车会越卖越贵？
为了消化补贴退坡的压力，企业一般会采用三种办法，一是适当提高销售价格；二是挖掘自身潜能；三是要求电池企业降价。一般来说，汽车厂商不会因为补贴的退坡而让消费者花更多的钱。
道理其实很简单，同样卖10万块的车，今年因为补贴退坡，你卖11万肯定没人买。所以汽车厂商会采取厂家补贴的形式，把剩下那些成本给扛了，类似的情况在过去几年新能源补贴政策调整时都出现过。
当然，除了主动承担补贴退坡的影响之外，汽车厂商还会依据新政策调整产品的生产和销售策略，通俗点讲，就是根据补贴的政策，来推不同的车，尽量的拿到最多的补贴。事实上，这也是政策倒逼企业提高技术的一种作用：让真金白银的补贴能切实换来新能源汽车产业扎扎实实地发展。
总结：电动汽车有一个巨大的市场空间，包括中国在内的许多国家，都明确未来将逐步禁售燃油车。在市场空间确定的情况下，电动汽车市场驱动力的壮大无非是两个关键性指标：车辆价格和续航里程。
补贴退坡，提高了技术门槛，这样可以鼓励车企提高研发技术水平，增强对整个行业的预期，即补贴会逐步退出，低水平重复造车不再可行。行业未来势必需要回归汽车发展本质——控制好成本和提高品质，终有一天，在无补贴的情况下，电动车全生命周期成本和购置成本会追平甚至优于燃油车，消费者将买到不靠补贴、真正平价的电动汽车。
你看好电动汽车的前景吗？
