从苹果到宝马三星SDI锂电池业务扩展
除了宝马，低至克莱斯勒在美国销售的菲亚特500e电动车，高至法拉利限量版的首款混动车LaFerrari，都采用了三星SDI的电池。
三星SDI作为苹果公司的电池供应商，此次从宝马获得的订单意味着其在汽车行业的业务进一步扩展。其竞争对手包括同样来自韩国的LG化学，后者向雷诺、松下供应电池。而特斯拉电池则采购自松下。
目前三星SDI在美国市场声名尚不显著，分析人士认为，宝马、克莱斯勒同三星SDI的合作有利于其提升在美国市场的影响力。
根据日本B3研究公司数据，全球汽车锂离子电池年销售额将从2014年的44亿美元大幅攀升至2020年的213亿美元。
三星SDI在韩国釜山设有两条生产线，每个月可以生产600,000套电池单元。到今年年底还将增设第三条生产线，将产能扩大到每个月900,000套电池单元。该公司发言人DavidKim指出，通常电池占据电动车30%至40%制造成本。
叫板特斯拉：三星33亿美元发力动力锂电池
三星SDI已同意以33亿美元收购显示器电子材料公司CheilIndustriesInc，交易将以换股方式进行。三星SDI希望能借助后者的电子供应链扩大其旗下的锂电池业务。
三星SDI为韩国三星集团子公司，三星集团持有SDI公司20.4%股份。
报道称，CheilIndustries公司的投资者，每持有一股该公司的股份，就将获得0.44股三星SDI公司的股份。三星SDI表示，如果获得股东认可，该协议将于7月1日生效。
三星集团此举是为了在电动汽车可充电电池方面获得更大的市场份额，并增强该集团在有机发光二极管显示器使用领域的控制力。
三星SDI实力解读：零锂电池召回事件
4月21日至29日举办的2014年（第十三届）北京国际汽车博览会上，采用三星SDI电池的克莱斯勒F500e、宝马第一款电动车i3正式上市并获得好评，此举标志着三星SDI汽车电池事业正式进入上升期的成长轨道。
此次北京车展是三星SDI在中国市场的首次亮相，展出了领先的汽车电池技术，包括纯电动汽车电池、混合动力汽车电池，以及代表着未来汽车电池技术的膜电极组合件等。
三星SDI市场部金政郁专务在接受记者采访时表示，“中国将在世界汽车舞台上扮演越来越重要的角色，三星SDI将利用其尖端的、先进的电池技术立足于世界最大的新能源汽车市场，并积极探索，促使中国在此新兴领域的领先地位。”
据了解，三星SDI将以此次北京车展为契机，作为正式进入中国市场之前的一次集中亮相。三星SDI有望成为在中国批量生产电池的首家国际汽车电池制造商。
三星SDI的实力
过去20年里，三星SDI是唯一一个没有因为安全问题而召回的锂电池制造商。
三星SDI是三星集团在电子领域的附属企业，主要业务为生产锂电池包，产品囊括48V低电压系统的电池芯、模块、电池组，拥有整套的解决方案技术。来自日本二次电池专门调查机关B3社的数据显示，2013年三星SDI在小型二次电池全球市场份额为25.8%，排名第二位的松下的市场份额是16.6%，差距进一步拉开。
如今，三星SDI已经与德国宝马、美国克莱斯勒、印度马恒大等全球汽车厂商巨头签署了供货合同。数据显示，采用三星SDI60Ah电池的BMWi3首批预约量达到1万辆，2014年将上市的高性能PHEV汽车BMWi8首批订货量已售完。据了解，与其他一些全球性企业的合作谈判也正在进行中。
始于2000年、比竞争对手晚两年开始进入锂电池事业的三星SDI,为何能在短短10年内赢得小型二次电池市场的领先地位？
在金政郁看来，三星SDI的成功得益于两点：第一是品质上决不妥协，不断加强对产品的研发力度，具有很强的制造竞争力。为了在生产中严格保证质量，按照工艺流程，由制造执行系统对大约1000个参数进行监视和跟踪。过去20年里，三星SDI是唯一一个没有因为安全问题而召回的锂电池制造商。与任何竞争对手相比，三星SDI产品的电芯都配置了更多的安全装置。“汽车电池领域最重要的因素莫过于安全性，提供最安全的电池就是我们的核心竞争力。”金政郁说。
三星SDI致胜的第二个法宝是对市场的响应速度快于竞争对手，率先将产品推入市场。“三星SDI通常会将最好的产品优先投放于市场，经常在同行业中率先推出新产品，抢占了市场先机，同时还要保证产品质量的一致性。”正在批量生产的60Ah电芯是电动汽车用电芯中体积比容量最大的电池芯,而28Ah电芯是单位体积功率密度和能量密度最大的PHEV（插电式混合动力汽车）电芯。
三星SDI为了扩大市场份额持续进行新的应用解决方案的研发，积极开拓传统铅酸电池的取代市场，推出有差别化的产品并创造出新的市场与需求，使得与第二的距离不断拉大。
据金政郁介绍，汽车电池的核心是，在保持电芯外部尺寸不变的情况下，不断提高能量密度。汽车厂商也将延长汽车续航里程作为最主要课题。从市场推广角度看，如何让价格走低，以更贴近消费者的接受程度，也是汽车电池行业企业一直努力的方向。
“想象一下，充电的纯电动汽车就能行驶超过300km，或在燃效很高的汽油动力汽车中，空调、全套的信息娱乐系统功能能在怠速或发动机停止时始终保持工作。不管你如何想象，我们相信未来会提供给我们更多。”金政郁说。
此次车展会上展出的纯电动用电池60Ah，插电式混合动力用26Ah和28Ah电芯是单位体积功率密度和能量密度最大的电池。相比竞争对手的产品在相同的体积里可存储更多的能量。三星SDI也正在着力于研发其容量60Ah以上的下一代电芯。三星SDI还在研究、开发和生产一系列的智能能量解决方案，包括先进的电动汽车电池技术和用于微度、中度混合动力汽车的12V/48V低电压电池系统，以满足未来汽车电动系统的需要。
三星SDI除了移动电子产品领域外，将在电动工具、电动自行车等新的应用方案领域也要扩大主导地位，带头进行下一代电池标准化工作，积极应对可穿戴产品，以抢占未来市场。
加速在中国布局
韩国三星SDI株式会社社长朴商镇曾表示，此次签约是三星SDI进军中国的桥头堡，中国是世界未来最大的电动汽车市场。
中国是全球最大的汽车市场，在电动汽车市场上其增长潜力也是最大，据预测，全球汽车电池市场上中国的比重由2014年的4%到2020年将提升为20%。三星SDI将中国市场视为全球汽车电池市场上最重要的市场之一，将以具有最高能量密度和最佳性能的电池积极对应中国市场。
据金政郁分析，最近几年中国电动汽车市场将主要依靠政府的支持力度与政策来发展。尤其是从环保和能源安全角度来看，中国政府发展电动汽车的意志非常强烈，在财政情况与政策执行方面也领先于其他任何国家。
2013年11月，政府第一批指定了28个新能源汽车推广试点城市，其中包括北京、天津和上海，并在2014年2月，追加了包括东北辽宁省的沈阳和吉林省的长春等12个以上的城市和地区。截止到2020年，中国政府预计将推广500万辆NEVs（NEVs就是配备先进可充电电池的纯电动汽车和混合动力/插电式混合动力汽车）。
正是基于中国强大的市场需求，今年1月，三星SDI公司、安庆环新集团与陕西省政府签署了《关于三方投资建设汽车动力电池生产基地的谅解备忘录》。三星SDI计划５年内分阶段投资约６亿美元，与安庆环新集团、西安高科集团共同合作在西安高新区建设中国最大规模汽车动力电池生产基地。项目将于2014年下半年开工，2015年正式投产，将被打造成中国最大规模的汽车动力电池生产基地。
其中，安庆环新集团是活塞环、缸套等汽车发动机零件领域国内市场份额第一的制造企业，三星SDI期待，环新的汽车零件事业经验与三星SDI先进的电池技术相结合会创造协同效益。西安高科集团是西安市下属企业，地方政府以参股的方式将持续提供协助，使得合资公司早日扎根本土。本项目还具有响应中国政府西部大开发政策的意义。
韩国三星SDI株式会社社长朴商镇曾表示，此次签约是三星SDI进军中国的桥头堡，中国是世界未来最大的电动汽车市场。基于此项目，三星SDI将其业务范围扩展至中大型电池领域。
自2009年以来，中国已成为全球最大的汽车市场，为了解决汽车普及带来的环境污染问题，中国积极推动电动汽车产业的发展。根据《新能源汽车产业发展规划》，到2020年，中国将普及500万辆的纯电动（EV）汽车、插电式混合动力（PHEV）汽车，成为世界最大规模的电动汽车市场。
三星SDI在中国市场进入早期，按照中国政府的政策和顾客要求，以纯电动和插电式混合动力用电池为主予以提供，向后根据顾客的需求，将提供更多样化的产品。“目前正与多数本土汽车厂商进行协商，我们将会以快于竞争对手的开发生产速度来满足顾客的需求。”金政郁说。
从三星SDI投资中国看锂电行业竞争
1月22日，锂电池技术世界领先的三星SDI、安庆环新集团与陕西省政府宣布签署了《关于三方投资建设汽车动力电池生产基地的谅解备忘录（MOU）》。报道称，三星SDI将与安庆环新集团、西安高科集团共同合作，5年内分阶段进行约6亿美元的投资，在西安高新区建设中国最大规模汽车动力电池生产基地。
新闻一出，笔者第一时间接到美国、日本等咨询机构中国代表处的电话，券商、投资公司也纷纷致电了解相关情况。实际上，三星SDI作为三星集团在电子领域的附属企业，主要业务为生产锂电池包，具备世界领先的生产技术及制造竞争力，目前市场规模位居世界第一。三星SDI、LGC以及日本的三洋、松下等一直广受关注，中国电池网在研究分析跟踪这些企业的同时，也感受到国内企业的不安和躁动，原因在于技术的缺失导致中国企业的掌控力心中没底，尤其是三星SDI等巨头电芯一降价、产品技术一升级，我们背后就被动接招。实际上，随着电动汽车市场不断增长，三星SDI与世界主要汽车厂家建立锂离子电池的合作关系，产品囊括48V低电压系统的电池芯、模块、电池组，拥有整套的解决方案技术，目前使用三星SDI电池的电动车克莱斯勒F500e、宝马i3在欧美市场实现热销。松下的镍钴铝锂电池更是大受特斯拉青睐，未来4年日本松下电器拟向特斯拉提供20亿颗锂离子汽车电池，这不仅为松下带来高达70亿美元的收入，更预示着特斯拉汽车的销量有望在未来4年将大幅增长。
赛迪顾问投资事业部总经理吴辉在微信上表示，三星SDI披露在西安六亿美金的动力电池项目，对中国电池材料企业的影响引发关注。吴辉认为，其实三星要真正给国内车企供货还有待时日，毕竟电动汽车是一个政策市场，国内电池企业短期还是优势明显。但在资本市场就是概念，三星概念股直接升级为特斯拉概念股。24日新宙邦、天赐材料、金瑞科技等直奔涨停。“长期来看，继SK、三星在国内投资后，LG、松下、NEC等企业肯定将紧随其后，这必将给国内材料企业带来难得的机会。”吴辉分析，“看好新宙邦、江苏国泰、星源材质、金瑞科技、杉杉股份等企业的未来。”吴辉说。
资料显示，2013年中国锂离子电池所用负极材料产量约3.5万吨，同比2012年增长约20%，受贝特瑞、杉杉等负极材料龙头企业赚钱效应的影响，国内不少企业纷纷投资扩产锂电负极材料项目。亚化咨询分析认为，2013年中国锂离子电池产量突破46亿只，比2012年增长31%。虽然电动汽车发展缓慢导致锂离子动力电池市场仍未全面启动，但消费类数码产品市场（平板电脑、智能手机、超极本等）的快速增长继续拉动锂电池需求，正极材料尤其是钴酸锂（LCO）的产量和消费量得以保持提升。亚化咨询指出，2012年中国锂电正极材料产量约为3.6万吨，而2013年则达4.5万吨，同比增长25%。正极材料所占市场份额来看，虽然LCO的产量绝对值继续增长，但由于三元材料（NCM）的产量增加更为迅速，因此LCO产量占正极材料总体的比重仍有下降。
而1月23日刚上市的天赐材料招股说明中披露，2013年天赐锂离子电池电解液的主要原料——六氟磷酸锂的国内产能有较大幅度的提升，但随着六氟磷酸锂市场竞争加剧，锂离子电池电解液价格可能会发生持续地、较大幅度地下降，从而对公司收入及毛利率水平构成不利影响，上述风险可能导致公司上市当年经营业绩下滑。
