1两个玩家
市面上较好的EV，他们的BMS提供商其实基本分成两个部分，车厂和原电芯提供商。前者意图很明显，EV以动力电池为动力源，那么BMS就是其管理的核心技术，你做一辆EV，结果管理系统是其他公司提供，你觉得这样的EV可靠么？后者是原来的电芯厂，在电芯的制作上有着较好的技术沉淀，然后想着为什么不可以做个捆绑销售，在价格上也能更有竞争力。这样，BMS的阵营基本也就形成，车厂或者电池厂。
2技术要求高
刚才也说了，BMS是EV动力模块的核心技术，那么这个模块好做么？
市面上的BMS方案绝大部分采用被动均衡，说白了，用软件写个压差比较放进MCU，配合模拟前端提供的采样数据，完成放电均衡。同时，这也是个安全要求非常高的模块，除去测量精度外，可靠性也是非常重要的因素（大部分厂家BMS都会过ISO26262认证），这一块儿的难度，可是不轻松的。
3国家政策影响很大
毫无疑问，BMS的前途应该和EV的走势是紧密相关的。那么EV的情况呢？
不得不说，大部分消费者对新能源汽车还是持观望态度，充电的方式，安全性，普及率都制约着EV的发展。这时，EV的普及靠的就是政府的支持，无论是舆论还是财政上。
中国动力锂电池行业借力BMS赶超日韩
根据国家统计局公布的最新数据，2014年第一季度，全国锂离子电池行业累计完成产量11.93亿只(自然只)，同比增长13.75%。
记者从工信部电子信息司获悉，2013年，我国锂离子电池总产量达337亿瓦时，同比增长14%；销售收入超过650亿元，同比增长5%。其中，动力型锂离子电池市场增长30%，销售收入达40亿元。
此外，根据中国汽车工业协会不完全统计，2014年一季度我国新能源汽车生产6651辆，比上年同期增长1.2倍，其中：纯电动汽车4024辆、插电式混合动力2627辆。销售新能源汽车6853辆，比上年同期增长1.2倍，其中：纯电动汽车4095辆、插电式混合动力2758辆。产销均比上年同期有较快增长。
应用现状：在新能源电动车方面需要可靠的电池管理系统(BMS)技术保驾护航
据了解，锂离子电池近年来在新能源电动车方面愈发被重视，市场占有率节节升高。但是记者调查发现，目前我国在锂离子电池核心生产技术方面依然落后于日本和韩国许多。
近日，记者在国内论坛上与多位锂电池行业的人士交流发现，目前我国在锂离子电池的材料、配方、生产设备、工艺技术等方面尚有更多的进步空间，这四个方面也是决定锂电池最终性能的主要因素。
就锂离子电池的单体来讲，现有工艺技术已经基本解决了安全和寿命问题。但是一旦涉及到电池成组，就会暴露出现有锂电池生产工艺技术的短板。“这就是锂电池的一致性问题。”国内某着名客车生产企业的技术负责人告诉记者，“即使是同一家锂电池厂商采用相同的材料、配方、工艺，其同一批次的单体电池也会存在性能方面的差异，有时候不同批次的产品差异还要明显一些。把这些原本在性能方面就有差别的电池成组后，电池包的性能和寿命就会受到影响。”
“电池组(包)的整体性能取决于单体电池。”该负责人表示：“一致性问题是目前国内锂电池行业急迫攻克的技术。这也是目前制约国内新能源车发展的核心技术。就拿我们公司生产的纯电动大巴来说，为了确保车辆整体的安全性、稳定性、行驶里程等，动力电池组必须受到高效率管控，都装配有电池管理系统，也就是BMS。不要小看BMS，这是非常关键的技术。可以说目前国内所有采用锂离子动力电池的新能源电动汽车，都离不开BMS。”
记者联系到深圳市科列技术有限公司，该公司副总经理仝瑞军先生在电话中告诉记者，动力电池技术是电动汽车的核心技术，而电池管理系统(BMS)技术又是动力电池组的关键，可以说BMS是新能源电动汽车的核心关键技术。“咱们国家的锂电池生产技术与前几年相比已经有了很大的提升，电池组的整体性能也在不断地进步。但是PACK后的整个电池包在工作一定时间后，由于其电芯本身的不一致性、工作温度的不一致性等因素的影响，最后会表现出很大的差异，严重影响电池组的寿命和系统的使用，最终会影响到车辆。”
科列BMS：让动力电池应用更简单科列公司市场总监黄琼烜告诉记者，目前全国多个地方在运行的新能源电动公交车辆都装配了科列的BMS。“我们曾经成功服务了2011年深圳大学生运动会的新能源车辆。除了深圳之外，我们还服务了厦门、武汉、昆明、沈阳等多个城市新能源电动公交车辆。目前国内从事新能源电动车辆的客车生产企业和轿车企业，许多都是科列BMS的用户。”黄琼烜告诉记者，“我们的企业使命是‘为客户提供全球领先的动力锂电池BMS解决方案，提升动力锂电池的续航和使用寿命’，我们的愿景是‘让动力锂电池应用更简单’。
