我国在动力电池领域仍然欠缺原始原创性的技术突破。
“国家新能源汽车从产业来看，产业还是比较分散，产品技术水平参差不齐，缺少明星车型和国际高端品牌。”9月1日，在2018年泰达论坛上，科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前表示。
他同时表示，我国新能源汽车产销量在世界领先，但是占整体产销总量只有3%的新能源汽车却分散在了200多家汽车企业。即使已经进入全球十佳的企业，车型规模效益也不高，产品品牌、企业品牌的溢价能力也不强。
动力电池方面，我国动力电池由一百多家电池企业提供，电驱动系统企业数量也很多，产业链的盈利能力、自主创新能力、综合竞争力较弱。随着对外开放的加大，像特斯拉、大众、宝马、福特等国际汽车公司，以及三星、LG化学、松下等动力电池公司在中国开展汽车业务，我国新能源汽车面临着很严峻的挑战。
“我国仍然处于奔跑的阶段，与国外先进水平相比，差距明显，激光特种、毫米波特种等感知系统传感器仍然依赖进口，多传感器的融合技术控制、决策系统、软硬件及操作系统与计算平台和国外比，差距还很明显。”
续超前强调，此次中美贸易战的启示是，我国最大的短板是技术创新能力不足。下一步，要补短板、建优势、强能力。
“十三五的后期和十四五主要聚焦两方面，一是聚焦车用氢燃料电池关键核心技术，以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发。第二是对自动驾驶与智能鉴定的关键核心技术进行深入的研究，开展自主无人车辆、智能技术、多移动群体智能协同控制、无人车辆支撑平台等重大任务攻关，并基于示范应用进行验证，实现技术落地。”续超前最后表示。
