为应对2020年中国后补贴时代的竞争，韩国电池企业SKI正在加快其在中国的动力电池产能布局。
12月5日，SKI与北京汽车成立的电池合资公司——位于常州市金坛经济开发区的北电爱思特（江苏）科技有限公司（下称北电爱思特，BEST）正式竣工投产。
该工厂年产能为7.5GWh，可满足15万辆电动汽车的动力电池需求，预计供应将于2020年初开始。
据了解，北电爱思特（江苏）项目，由北汽集团、北京电控和韩国SK集团三方共同建设，总投资100亿元。
其中，一期项目投资38亿元，去年10月18日进场施工，建设厂房10.7万平方米，已建成2条动力电池极片生产线和4条组装与分容化成生产线，生产高比能三元电池。
BEST拥有SKI独特的叠片技术，确保电芯在充放电循环过程中不会产生极芯扭曲，电芯寿命更长、安全性更高。其产出的811NCM811软包电池，将为北汽新能源高端品牌ARCFOX配套。
2013年，SKI投资10亿元人民币和北京汽车共同成立了动力电池合资企业北京电控爱思开科技有限公司（BESK）。北电爱思特是BESK的全资子公司，SKI持股49%，北汽和北京电子拥有51％的股份。
北电爱思特投产之后，SKI的电池产能达到约12.2GWh，其中瑞山电池工厂的产能为4.7GWh。
待匈牙利科马罗姆的工厂竣工投产之后，SKI的电池产能将提升至19.7GWh，目标是计划在2025年实现锂电池产能超过100GWh。
北电爱思特的投产有利于SKI进一步提升其市场竞争力，加深与中国主机厂的合作，为其竞争全球最大的动力电池市场打下坚实的基础。
日前，外媒报道称，SKI计划投资10.5亿美元（约合人民币73.8亿元）在江苏盐城建立一座新的动力电池工厂。盐城工厂的电池产能主要供应在盐城的东风悦达起亚汽车，产能规模或与北电爱思特同等或超过。
上述工厂建成投产之后，SKI在中国动力电池市场上的竞争力将得到进一步提升。其策略是采取加大电池技术研发和中国新能源企业合资建厂的方式，快速切入中国主机厂的供应体系。
目前，SKI已经成为了戴姆勒、大众、现代、起亚、法拉利等国际车企的电池供应商，并正在与其它主机厂接触讨论合作。
自2018年以来，SKI明显加大了在动力电池领域的投资，并制定了野心勃勃的营收计划。
SKI当前在动力电池市场上的份额还比较小，电池业务还处于亏损状态，因此SKI在全球范围内的疯狂投资看起来更像是一场豪赌，显示出SKI急迫想要打破当前的动力电池竞争格局以及提升其在市场上的地位。
SKI主打软包电池，当前材料体系以NCM622为主，目前量产的单体电芯最高能量密度达到260Wh/kg。
为进一步提升公司的市场竞争力，SKI正在推出更高能量密度的电池。在2018年推迟了生产计划之后，SKI从今年第三季度开始正式生产NCM811电池。
此外，SKI还宣布将在年内开发镍含量为90%、钴和锰各占5%的新一代动力电池“NCM9/0.5/0.5”，最早将从2021年开始实现商用化。
整体来看，SKI已经做好了竞争全球动力电池市场的准备，其业务布局也取得了积极成效。然而，SKI当前也面临着一个极大的挑战。
当前，LG化学与SKI的法律正在升级，SKI正陷入不利境地。日前，美国不正当进口调查办公室（OUII）建议美国国际贸易委员会（USITC）和接受LG化学要求就SKI商业秘密作出默认判决的请求。
如果美国作出了默认判决，则SKI将被禁止向美国出口锂离子电芯、电池模块，包装和组件，对其北美动力电池业务产生致命打击。高工锂电网
