补贴新政实行首月，新能源汽车市场遭遇“当头棒喝”，动力锂电池产量和装机电量双双下降。
高工产业研究院(GGII)通过最新公布的《动力锂电池月度数据库》统计显示，2019年七月我国新能源汽车加工约7.4万辆，同比下降6%，环比下降43%；动力锂电池装机总电量约4.70GWh，同比上升40%，环比下降29%。
从七月细分车型的电池装机电量来看，新能源乘用车与专用车环比严重下降，而新能源客车因赶在在八月五日补贴过渡期结束之前实现抢装从而在七月临阵救场。
很显然，新能源汽车补贴退坡50%以上对新能源乘用车和专用车的市场打击影响较大。补贴过渡期内抢装的需求透支以及过渡期结束后新能源汽车市场形势不明导致新能源汽车和动力锂电池产量疲软，八月份能够走出市场低迷困境还需观察。
受新能源乘用车产销量大幅下降影响，动力锂电池公司的产量利用率和装机电量也出现大幅下降。
GGII数据显示，七月我国动力锂电池装机总电量排名前十动力锂电池公司合计约4.40GWh，约占整体的94%，达到历月以来最高值。但各大电池公司的装机电量出现大幅下降。
其中，宁德时代七月实现新能源汽车装机数量37492台，环比六月的57832台装机减少2万台；动力锂电池装机总电量3.12GWh,环比六月的3.20GWh出现小幅下降。重要原由是其七月新能源乘用车动力锂电池订单大幅减少，但新能源客车电池订单大幅上升填补了乘用车电池订单缩减的缺口。
高工锂电从多方渠道了解到，宁德时代自六月份开始大规模减产并延续至七月份，当前产量利用率虽有所上升但仍未恢复原有水平，逐步恢复可能要到九月份之后。
除了宁德时代之外，自力更生的比亚迪的新能源汽车销量和动力锂电池装机电量也在七月份出现分明下降。
GGII数据显示，比亚迪七月实现动力锂电池装机电量约0.58GWh,环比六月的1.09GWh出现腰斩，重要原由也是新能源乘用车销量大幅下降。
除此之外，“千年老三”国轩高科的装机电量也出现大幅下降，七月实现装机电量约0.14GWh,环比六月减少0.33GWh，甚至还因此失去装机电量排名第三的位置，被亿纬锂能顶替从而下降至第4名。
很显然，七月补贴新政实行对整个动力锂电池市场的影响都比较大，导致动力锂电池装机电量排名波动较大。大多数业内人士对新能源汽车市场第三季度都持保留态度，这也意味着动力锂电池公司在八月和九月的日子可能会比较难熬。
2019年，新能源汽车补贴大幅退坡和市场竞争加剧，动力锂电池公司面对着巨大的竞争压力，产品价格和毛利率继续下降，或将有大批电池公司遭遇增收不增利的发展困境。在此情况之下，电池公司唯有提质降本提升市场竞争力，或尽快寻找新的细分市场以渡过难关。
下面就来看看本周锂电行业都是什么新技术和大事件吧。
1、特斯拉与合作伙伴发现新锂离子电池技术路线
外媒报道，特斯拉电池研究小组与合作伙伴达尔豪西大学的杰夫达恩的研究团队发表了新的研究报告，称发现了比固态电池能量密度更高且更稳定的新型锂离子电池技术，这或许将改变下一阶段动力锂电池技术的发展路线。
该技术报告的全称为：lidfob/libf4液态电解质无阳极锂金属电池研究报告。特斯拉在最新的试验中发现，采用lidfob/libf4液态电解质的无阳极锂金属电池在90次充放电循环后，仍可以剩余80％的电池容量和较高的稳定性，锂金属负极也未发现有枝晶，在能量密度上也并不亚于固态电池。
报告中还提到了要怎么样处理用锂金属取代传统石墨阳极而不必使用固态电解质的问题。
2、通用/本田合作开展电池电芯技术研究
日前，通用汽车首席执行官玛丽•巴拉对外宣布，通用汽车已与本田汽车开展电池电芯和其他电动汽车零部件的研发合作。巴拉表示，从工程设计角度看，该合作将为通用节省大笔费用并萌生规模效益。
据悉，通用旗下的自动驾驶部门Cruise还与本田联手，双方希望研发一款创新型自动驾驶车辆，用以缓解交通拥堵。通用表示，新款车辆定位于全球市场，将会是一款高产量车型。
3、三星/GS汤浅/日本电产竞逐船舶电池市场
外媒报道称，日本大岛造船有限公司建造了一艘零排放的电动船-“e-Oshima”。该电动船推进系统采用日本老牌锂离子电池制造商GS汤浅公司加工的大容量锂离子电池系统，为船舶供应驱动电源，同时还将为船上的通信、导航、无线设备、照明、空调等所有设备供电
除了GS汤浅之外，另一家日本公司NidecASI(日本电产安萨尔多工业系统公司)也进入了电动船舶市场。日本电产开发了一款使用在游艇上的电源管理系统，该系统可为游艇上的舱室设备、推进系统和电池充电等供应能源。
韩国造船公司三星重工业公司表示已经开发出一种用于船舶的锂离子电池动力系统，获得了挪威著名船社DVL-GL的认可并颁发了证书。该船舶锂离子电池系统由三星SDI研发制造，可使用于任何类型的船舶。在此之前，三星SDI还为韩国军方特种供应锂离子电池系统。
