客观来看，目前我国纯电动汽车在世界范围内，不论是市场还是技术都处于领先地位，且从能源战略转型和交通合理性等方面来看，坚持以纯电动为发展重点符合国情。
不过，自今年李克强总理在访日期间前往北海道参观了丰田的氢燃料动力电池车Mirai以后，行业内外掀起了一波有关氢燃料动力电池汽车发展的热议，更加有通过微博表达出对电动汽车着力纯电动技术路线的怀疑。
单从技术角度来评估，氢燃料动力电池远胜于动力锂电池，比如加注时间氢燃料动力电池3分钟、5分钟，再大的车顶多10分钟、20分钟，而纯电动最少也要半小时80%；行驶里程能够跑300公里、500公里、700公里，甚至重卡1000公里、2000公里都可以做到，而纯电动做不到。另外，氢燃料动力电池使用无污染，即便拆解后也无污染，但电池拆解有污染。
总之作为汽车动力源，氢燃料动力电池相较于锂离子电池具有能量密度高、续航里程长、充电时间短、重量轻、性能提升空间大等诸多优点。
若从两者的技术难度与成本来看，锂离子电池技术难度相对较小，生产相对成熟，同时整个制造产业链完善，正处于规模效应的扩大阶段，而氢燃料动力电池的关键材料催化剂、质子交换膜、双极板等国内产业链基本处于空白状态，同时制造成本及加氢站建设成本等高昂。
但在明天氢能总经理、创始人王朝云看来，假如追求短时间利益最大化，不会想到氢燃料动力电池。纯电动路线的真正毛病就是，众多公司带着短时间利益的强烈企图心。
其实仅仅是利益的先后问题，（干氢燃料动力电池）可能开始你会活得很苦，但是放眼三年、五年是可以解决的。王朝云说。
当然也有人持不同意见：纯电动是我国新能源乘用车的主流方法，燃料动力电池车不太可能取代纯电动汽车的地位。从城市间短途行驶的乘用车，到长距离的高铁，再到农村的两轮车、三轮车，有大量纯电动技术积累和优势，从交通出行合理性来看，也应将纯电动作为主流方法。
关于未来氢燃料动力电池与锂离子电池两者的关系，清华大学教授欧阳明高（同是动力锂离子电池和氢燃料动力电池的科研带头人）则表示，最有可能的是两者共存：至少到2030年，乘用车领域可能纯电动更占主导，而有长距离运输要求的商用车领域燃料动力电池车会更多。
