我国的动力锂电池巨头们正在加速走向世界。
九月二十三日，CATL欧洲区总裁MatthiasZentgraf在接受彭博社采访时表示，CATL正考虑在欧洲建立第三座电动汽车电池厂，但目前尚未做出明确决定。
据了解，目前CATL在全球已经拥有十二大生产基地，其中只有两家在海外，分别是德国厂和匈牙利厂（九月初正式启动），均布局在欧洲。
而除了CATL之外，亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源等动力锂电池厂商也在欧洲布局了电池厂。动力锂电池巨头们为何纷纷布局海外？又为何不约而同地选择把欧洲当做是海外重心呢？
CATL的全球版图
据市场调研机构SNE数据，2022年上半年，CATL动力锂电池装机量70.9GWh，同比上升115.6%，占全球的市场份额已经达到34.8%，较去年同期新增6.2个百分点。
全球市场份额的上升，也离不开CATL大步伐的海外扩张。财报显示，CATL2022年上半年电池业务在境外实现了222.54亿元的营收，已经是两年前（2020年上半年）的十倍，境外收入占总营收的比重也接近了20%，
那么，CATL是如何进击海外市场的呢？可以从销售、售后、制造三个维度解析。
销售方面，CATL通过和TSLA、现代、福特、戴姆勒、长城汽车、理想、蔚来等全球客户深度合作，把产品推向了全球各地。
在2022世界动力锂电池大会上，CATL董事长曾毓群表示，CATL的电池已经卖到了全球56个国家和地区，累计装车超过500万辆，全球每新增3辆新能源汽车就有一辆装载CATL电池。
而在售后网络方面，CATL在欧洲、北美、亚洲、澳洲等地的42个国家，建立了81个合作站、6个区域仓库、4个维保中心、3个培训中心。这意味着，在CATL眼中，把电池卖出去不是终点，通过服务在海外市场扎根同样重要。
在电池制造方面，CATL目前已经在全球部署了十二个生产基地。其我国内厂有十个，分别位于上海、福建宁德、青海西宁、江苏溧阳、四川宜宾、广东肇庆、福建厦门、江西宜春、贵州贵阳和山东济宁。而在国外的生产基地有两个，分别位于德国和匈牙利。
其中，CATL的匈牙利厂仍处于起步阶段。据新华社消息，CATL九月五日在匈牙利东部城市德布勒森签署预购地协议，标志着CATL匈牙利厂项目正式启动。
为何电池巨头涌向欧洲？
九月初CATL的匈牙利厂才正式启动，为何还不到二十天时间，就已经传出其考虑在欧洲建设第三座电池厂的消息？这是否意味着CATL的欧洲战略正在提速？
实际上，除了CATL以外，其他动力锂电池公司也在加紧对欧洲的布局。九月九日，蜂巢能源宣布，将在德国勃兰登堡州建设面向欧洲市场的第二家海外厂，重要从事电芯生产。在此以前，蜂巢能源已宣布在德国萨尔州霍伊斯韦勒建设电池包厂。
今年三月，亿纬锂能和匈牙利德布勒森市政府子公司签署意向书，拟将向其购买土地建设电池厂。今年六月，国轩高科宣布，将在德国哥廷根厂建设其欧洲首个电池生产运营基地。
据我国汽车动力锂电池产业创新联盟数据，今年1-八月，CATL、国轩高科、蜂巢能源和亿纬锂能的动力锂电池出货量分别排名国内的第一、第四、第六、第七。
为何这些电池巨头今年纷纷加速跑奔赴欧洲？重要原因是欧洲的新能源市场足够广阔。
数据显示，今年上半年全球新能源汽车销量超422万辆，同比上升66.3%。其中，我国是最大市场，上半年新能源汽车销量达260万辆，同比上升115.58%，而欧洲市场紧随其后，上半年销量为109万辆。
广阔的新能源汽车市场，意味着庞大的动力锂电池需求量，为了赢得在欧洲市场的竞争，在欧洲建设厂成了动力锂电池厂商的一种选择。
除了存量市场足够大之外，欧洲新能源市场的增量空间同样充满想象力。据彭博社报道，欧盟将制定能源系统数字化计划，该计划将要求欧盟在2030年前在基础设施方面投资5650亿欧元（约合3.9万亿人民币），以实现其绿色计划，并结束对俄罗斯化石燃料的依赖。其中有一项内容是在2030年底以前，让3000万辆零排放汽车上路。
欧洲能源市场水深火热，传统能源价格上天，新能源优势凸显，此时加速欧洲布局相当于低位入市。深度科技研究院院长张孝荣接受记者采访时表示。
而澳洲资深注册会计师、财经作家谢宗博认为，欧洲是汽车工业的重要基地，聚集了宝马、奔驰、大众等知名汽车集团。近几年欧盟推出了一系列鼓励发展新能源汽车的产业政策，这些全球领先的汽车公司都正纷纷向新能源方向转型升级，这极大地带动了市场对动力锂电池的整体需求。
实际上，欧洲重要车企此前都晒出过停售燃油车的时间表：宝马、奔驰、奥迪计划于2030年在欧盟停售燃油车，大众计划于2035年在欧洲停售燃油车型
在传统车企在朝新能源转型的路上，离不开电池巨头们的助力，而动力锂电池厂商们也要这一庞大的增量市场。
据宝马集团新闻中心消息，宝马集团将从2025年起率先在新世代车型中使用圆柱电芯，为满足新世代车型对电芯的需求，宝马集团已向CATL和亿纬锂能两家合作伙伴授予了价值超过百亿欧元的电芯生产需求合同。这两家合作伙伴将分别在我国和欧洲各自建立两座电芯厂，每座厂的年产量将达20GWh。
欧洲传统汽车产业供应链比较完备，但是在新能源行业发展过程中，电动汽车产业链并未能迅速跟上，特别是欧洲本土电池厂商并未真正崛起，为我国的动力锂电池公司带来很大市场空间。CATL等我国动力锂电池纷纷出海欧洲，正是看到了欧洲汽车产业的发达和巨大的电池需求。谢宗博说。
张孝荣也表示，我国动力锂电池技术排在世界前列，在欧洲布局可以大大推动传统车企向新能源转型战略的实行。
吉林大学青岛汽车研究院副院长顾国洪认为，在欧洲建设电池制造基地有三大优势：其一，高学历、高素质的人才优势；其二，发达的技术和高效的生产率；其三，产品进入德国、匈牙利等国家，也就意味着进入了欧盟，进入了4.5亿人口、17万亿美元GDP总量的巨大市场。
布局欧洲机遇和挑战并存
优势互补、市场广阔对国内的动力锂电池厂商来说，欧洲成为了必须拿下的市场。但赢得欧洲市场的过程会一帆风顺吗？还面对着什么挑战？
据媒体报道，CATL欧洲区总裁MatthiasZentgraf表示，目前德国的天然气短缺影响了德国厂生产，正计划利用可再生能源替代天然气。
可以看到，欧洲能源危机固然为其供应了加速发展新能源产业的理由，却也在某种程度上限制着相关公司现阶段的发展。
同时，美国在近期签署的《通胀削减法案》中也有部分针对我国的条例。据《环球时报》报道，该法案生效后，将投入4300亿美元用于气候、清洁能源以及医疗保健领域，其中包括向购买二手电动汽车的美国人供应4000美元的税收抵免，而购买新的电动汽车者则可以获得7500美元税收抵免的政策。
《环球时报》综合、《》报道称，该法案为电动汽车的购买者供应新的补贴，但同时加入新的条件，比如汽车必须在北美制造，其电池中至少有40%的金属原料和矿物（例如锂和钴）要在美国或者和美国签署自由贸易协定的国家开采、提炼，我国被排除在外。
九月二十二日，商务部新闻发言人束珏婷在商务部网上例行新闻公布会上表示，中方对美方近期通过的《通胀削减法案》中有关歧视性电动汽车补贴条款表示关切。相关措施以整车北美当地组装等条件作为供应补贴的前提，对其他进口同类产品构成歧视，涉嫌违反世贸组织最惠国待遇、国民待遇等原则。
据了解，美国是欧洲车企的重要市场之一，在美国相关条例对来自我国的电池进行限制的背景下，国内公司在欧洲的布局是否也会受到一定影响？
张孝荣认为，美国法案重要影响北美地区，对欧洲地区影响微乎其微。欧洲各国有自己主权利益，会走自己的道路。
整体来看，虽然我国动力锂电池厂商布局欧洲面对着一定挑战，但这些公司进击欧洲等海外市场的趋势已经难以逆转。
谢宗博表示，在目前全球动力锂电池市场格局中，我国公司已经占据了大部分市场份额，日韩的LG新能源、三星也紧跟其后。但是，此前我国电池公司重要依赖我国本土市场，海外扩张落后于日韩公司。近期我国动力锂电池公司在海外扩张方面迎头赶上，有望在全球市场上继续保持领头地位。
要成为全球领先的动力锂电池厂商，就必须紧紧跟随汽车消费和生产的需求，在全球进行布局，贴身争取全球各地公司汽车的订单。相信我国动力锂电池厂商的海外布局将成为常态，不仅仅是在欧洲，北美、东南亚都会成为出海的重要阵地。谢宗博说。
