冬季一到，爱车之人都开始操心自己的座驾如何在寒冷天气中保持最佳状态。的确，冬季的用车和驾驶技巧，已经成为了一名合格司机的必备常识，但当新能源汽车开始普及增多，与燃油车相比，在用车保养方面也出现了一些根本性的差别。
电动汽车与内燃机汽车的本质差别之一，就是电动汽车要完全依靠电池来供应动力输出及续航储存。所以当电池受到影响的同时，会在续航、性能、充电三个方面带来一些问题。周围的温度是对电池威胁最大的因素。低温关于电池的影响现阶段看属于客观事实，作为车主的我们很难改变，但关于电动汽车用户而言，更重要的是应该如何正确的理解低温与电池的关系。
首先我们来看下：目前市场中多数的纯电动汽车给出的性能、续航里程以及充电效率，都是在恒温20℃环境下的测试结果，很多国家的测试标准也会遵循这个温度区间来供应数据。加上采用的测试工况也与我们实际的用车场景不同，导致官方数据与最终的用户体验会有出入。显然这关于电动汽车而言，恒温20℃与我们的实际使用环境有着太大的出入，一旦当冬季到来，我们的车辆出现了不同程度的衰减，问题也就不断的显现出来。
低温重要会在电池放电效率方面造成致命影响，从而也就影响到车辆的续航和性能两个关键属性。不单单是电动汽车，目前所有采用电池供能的移动设备都无法防止这一问题，所以从化学性质层面，低温对电池造成的影响处于无解状态。但根据电池种类的不同，受低温影响的程度也不同，所以想了解电动汽车为何会在冬季出现各种状况，您首先要了解自己的电动汽车到底用的是哪种电池。
目前电动汽车重要采用的电池技术分为两类：三元锂离子电池以及磷酸铁锂离子电池。这两类电池也是经过市场技术不断沉淀后，被筛选出最适合目前民用电动汽车制造和使用的电池技术。但由于三元锂离子电池在之前的时间里，存在技术稳定性差，以及产量低、原材料缺乏等，所以近些年，采用磷酸铁锂离子电池是重要的技术趋势。比较三元聚合物锂离子电池，磷酸铁锂离子电池成本较低，低能量密度高，较低耐温性，耐高温较差，耐低温较差，原材料较匮乏。在之前几年，市场中采用三元锂离子电池的电动汽车很少，虽然在一些四季温度差异不大的地区，两类电池差距不明显，但三元锂离子电池因能量密度高，抗低温性能好等技术优势，更加适合电动汽车在严寒地区的使用，显然关于用户来讲，选择优先级更高一些。由于在抗低温这一项上，三元锂离子电池优于磷酸铁锂离子电池，导致相对受到的影响也更少，但并不代表三元锂离子电池不受低温的影响。
应注意的用车细节
低温除了影响续航和性能外，充电也受影响冬季低温对电动汽车续航和性能的影响，会直接体现在用车感受上，但还有另外一个用车细节，假如你不知情，很有可能耽误你更多的时间，那就是充电！很多电动汽车车主都会有感慨，到了冬季，为何快充和慢充都会出现充电效率降低的情况？这其实和放电效率是相同的，低温同样也会对电池充电效率造成影响，尤其在大功率的直流快充时，你会发现电池充电速度除了要比常温状态下更慢外，在后半程电量的使用中，续航的准确率也会变低，让你感觉电量更不耐用，这些现象都是低温带来的电压效率降低而出现的。当车辆在低温的室外环境放置一夜之后，立刻进行直流快充时，充电时间相比常温状态下几乎延长了一倍。这关于很多电动汽车车主而言，假如在冬天下班后忘记充电，第二日早上想要通过快充补充续航，这样的充电效率落差很可能影响到我们第二天的正常用车。但相比快充，交流慢充的方式虽然在效率上也受低温的影响，但幅度不会有快充那样夸张。由于电压输出时间更长，实际上也是给了电池更多的缓冲时间，让电池在整体充能上更加有效。同时，在冬季使用慢充与快充在最终的续航里程的体现上，慢充也有一定的优势，在满电的电量下，慢充也会比快充的续航里程更长，同时对电池使用寿命上也更加有益。
和传统燃油车相同，到了冬天，受到天气环境的影响，我们在驾驶层面本身也应出现一些有针对性的变化，电动汽车则要根据车辆的一些功能特性，来让车辆可以更好更安全的为我们服务。动能回收是新能源汽车的标志性功能之一，它能帮助我们日常在制动和滑行时对车辆进行额外能力进行转换回收。很多刚刚接触电动汽车的车主，并不太喜欢这个功能，认为回馈感太强，影响驾驶节奏，所以一些车主选择关闭和调低动能回收功能。但当冬季来临，还是打开较好，并且使用最高强度的动能回收模式，来让这项功能帮助车辆获得更高的续航里程。
还有就是电动汽车的电动四驱，目前市场中很多电动汽车都采用的是全时电动四驱，虽然与传统四驱采用不同的技术原理（无传动轴），但在我们实际驾驶层面效果基本是相同的，这也导致后轮拥有动力输出时，较高的低扭矩会让车辆在复杂路面出现打滑和陷车的危险。所以在驾驶安全性上，我们决不能把车辆的稳定性完全交给ESC车身稳定系统去控制，更好的安全驾驶意识是保障安全的根本。除此之外，电动汽车因其性能特性，在冬季相比燃油车对冬季胎的需求更大。在入冬后，车主应该及时在入冬后为车辆更换冬季胎，并且经常注意胎压情况，利用保持高胎压的前提下，提高轮胎着地面的单点压强，以保证更好的抓地性。
那么在行驶中抛锚怎么办呢？可不可以用传统方法用拖车拖走呢？答案是NO的。目前多数电动汽车采用的都是电子挡杆，当电量全部耗尽时，无法像很多燃油车利用机械挡杆将车挂入空挡或者前进挡，这从而就出现了拖拽车辆可能会发生损害电机的危险。所以当车辆出现故障，应当首先咨询品牌售后或者品牌救援，寻求车辆的拖拽方法，不要自行通过其他车辆进行与传统汽车相同的拖车方式，假如电机或其他部件因此出现问题，也属于人为的第三方损坏，不在质保内容范围。
总体来说，电动汽车和内燃机汽车是有很多不同的地方的，关于以前开内燃机汽车的你在开电动汽车的时候可要注意哦！
