8月30日传出消息，中化集团旗下A股上市公司中化国际（股票代码：600500）与博郡汽车、骏盛电池在上海签署投资合作意向协议。这意味着，作为一家以能源化工为主的国有大型企业，中化集团的商业触角开始触及动力电池及新能源整车制造领域；而博郡汽车也将获得央企投资和战略支持。
据悉，此番投资博郡汽车，双方将在三元锂电池产品的研发和应用、新能源汽车、智慧出行、充电服务等领域展开进一步投资合作。这意味着中化集团将在新能源造车领域的产业链条上，各有侧重地展开布局。随着汽车“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）趋势的快速到来，中化集团将借势博郡汽车，实现向科技创新平台进行战略转型的谋划。
作为国有重要骨干企业，中化集团是中国四大国家石油公司之一，领先的化工产品综合服务商。下设能源、化工、农业、地产和金融五大事业部。在2018年《财富》全球500强榜单中，位居第98位，并连续两年被《财富》评为“全球最受赞赏公司”。
虽然体量庞大、财务稳健，但中化集团一直在推进战略转型。
今年3月,中化集团董事长宁高宁撰写万字长文，其中明确提出，中化集团要全面转型为科学技术驱动的创新平台公司，时间窗口为5-10年后。
目前，中化集团化工事业部确立了以农用化学品、汽车用化学品、电子化学品等领域为核心，“打造全球领先的创新型精细化工企业”的战略发展方向，其中锂电池材料产业成为汽车用化学品战略布局的重中之重。
具体来看，此番，中化将投资博郡汽车旗下的淮安骏盛新能源电池项目。骏盛电池是博郡汽车的全资子公司，专注于电芯、模组和Pack等三元锂电池项目的研发和生产，拥有先进的项目技术研发实力和产业化经验。据悉，骏盛新能源电池项目总投资100亿元，新建厂房50万平方米，用地1500亩，预计新上10条电芯及电池包研发和生产线。通过投资骏盛电池，中化将进入动力电池领域，深化在锂电池材料产业战略布局，增强竞争优势。
如果说投资博郡旗下的骏盛电池，将令中化在动力电池领域乘势而为，强化竞争力；那么通过投资博郡汽车进而将商业触角探至新能源造车领域，则是中化集团实现战略转型的关键举措，深谋远虑。
事实上，作为中化在造车领域实现首次资本布局的合作伙伴，在此番投资之前，博郡汽车一直较为低调。此番获得战略投资，令这家颇具技术实力的新造车企业，成为业界焦点。
资料显示，博郡成立于2016年，是一家专注于智慧出行解决方案的科技公司。“以电动汽车为载体，提供多维度的智能出行、移动能源和共享经济的解决方案。”
目前，博郡汽车在上海、北京、南京、淮安和美国底特律分别设置了研发中心、营销中心、制造工厂等机构，实现了两国五地的全球布局，团队在底盘平台、整车性能、三电技术、轻量化工艺、造型、车身内外饰及智能驾驶系统方案等方面有长期积累和核心优势，是国内少有的正向开发驱动平台的企业，是能够和国际品牌相竞争的民族品牌。
这需要有极强的研发实力，以及“不抄近路”、追求卓越的工匠精神。目前，无论是传统车企推出的新能源车型，还是新造车企业打造的电动车，很多都选择了“油改电”、抄袭底盘的捷径。这样的后果是，续航里程有限，安全度存疑。坚持独立研发纯电驱动平台的企业并不多，而博郡便是其中之一。
再加上，博郡自身已经在动力电池领域展开研发，未来还要进行制造，这等于采用了大众、特斯拉的模式，在电池和整车制造上都实现布局，拉长了产业链，无论在技术研发还是制造成本上，都更可控。
显然，选择博郡汽车作为其进入新能源造车领域的载体与平台，中化对博郡在技术研发领域的雄厚实力颇具信心。而从另一维度来看，这也是两家在商业价值观上，颇为相同的企业。
中化集团业务主要涉及石油、化工、农业等多个领域，其中石油开采、石油冶炼、化工等都是对安全要求极高的产业。注重安全、责任至上，是这家企业信奉并坚守的原则。
在业界看来，坚持独立的正向开发，依照既定规律和原则，按部就班地推进新能源造车项目——博郡汽车的成长路径与节奏，极为踏实与务实，沿用了传统造车企业的品质标准，将安全始终放在高于商业利益的位置。与当下新造车企业高举高打、烧钱模式、资本玩家的“玩票”风格，形成极大的反差。
这与博郡汽车掌门人的履历背景和行事风格不无关系。
据悉，博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士毕业于美国佛吉尼亚理工大学，获航天学博士学位，在任职福特汽车美国总部十余年后，于2007年在底特律创立美国先进车辆技术有限公司(AVT)和2008年创立上海思致汽车工程技术有限公司，这两家公司分别在中美两国运营。近十年来，在其率领和推动下，已向市场交付了百余款车型，实现多个整车厂的底盘平台开发、操稳性能改进、NVH性能提升以及结构设计优化及轻量化项目。低调务实的风格，令黄希鸣博士吸引了大批同样具有雄厚研发实力的人士加盟博郡。
截至目前，博郡在中、美两国组建了1000多人的世界级整车研发团队，包括多位国家专家和数十位经验丰富、在各自技术领域的领军者。
“博郡尊重造车客观规律，且掌握造车核心技术，在团队、技术、产品层面，都具有一定的优势，是新造车企业中的实力选手。”一些接近博郡汽车的业内人士告诉记者，博郡研发一款车型的大致费用，为十几亿元人民币左右。这与其它新造车企业的烧钱路径极为不同。“这种务实的风格，令其不断赢得资本和业界的信任与青睐。”
未来，在南京市浦口区，博郡将建设占地面积1300亩的造车工厂，一期规划产能15万辆，二期建成后总产能将可达到30万辆。博郡的首款车型——中级电动SUV将在2019年年底实现量产。这一切都将令中化集团分享新能源汽车产业机遇，构建汽车制造产业的事业版图，变得更为清晰。而博郡汽车不仅可以在资本上得到来自中化的强大支持，在具体业务层面，也将借势中化，成为最具有战略资源和储备的新造车企业。
可以预见的是，当博郡汽车产能不断爬坡，并依靠不断迭代的技术，扩大产品线、扩张产能，其对包括锂电池在内的整个新能源汽车产业的资源需求，都将被盘活。而早已在产业链条上形成布局的中化及博郡自身，都将因此步入企业发展的“快行线”，饱尝新能源汽车的产业红利。
在业界看来，一些融资巨大的新造车企业，近期集中遭遇交付之困以及安全事故，这令资本市场对一些营销过度、不断圈钱的激进企业开始抱有迟疑的态度。而此番中化投资博郡汽车，意味着无论在资本市场还是产业层面，都将向更具内在实力和商业价值的优质平台侧重，回归造车的本源。
