临近九月，北京的天气逐渐转凉，一丝丝的凉意不光影响了人，也渗透到汽车交易市场。沿着立汤路一路向北，便是二手汽车交易市场，这里汇聚了众多经销商。如今，这里已不再像以前那么热闹，安静的景象与立汤路拥堵的路况形成了鲜明的反差。在市场中，一些人在围绕着车辆聊天，然而，走近后发现，这一小群人中只有两个是顾客，其余的都是销售人员，秋日的凉爽带不走他们心中车市遇冷的燥火，同样带不走的还有卖车顾客的忧愁。
“我这电动车买了两年了，现在想要卖掉，换一辆大一些的。”来此卖车的李先生对吴声汽车说道，“我这车贬值太多了，这车说不上准新车，但也有八成新，我找了很多地方都没有谈妥，价格给的太低，和心理预期有很大差距，比汽油车差多了。”
吴声汽车记者调查后发现，李先生所说的情况并不是个例，在不远处，王女士也有相同的境遇。“两年贬值7万，有点可怕，我现在都不敢出手了。”的确，市场中几乎看不到新能源二手车的影子，与此同时我们采访了一位二手车行业从业者，他向吴声汽车说道，“电动车收完之后很难出手，首先是电动车更新太快，一两年以前车型跟现在没法比，再加上购置税减免政策，消费者更愿意去买新车，而且很多省市的限购政策还没出台，燃油车还是主流，电动车想迁出北京售卖也很难，市场很小。”令他们想不通的是，新能源汽车是趋势，但是为什么新能源二手车残值会如此低？
数据显示，2018年1-7月，我国新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆，目前我国新能源汽车的保有量超200万辆。随着新能源汽车产销量、保有量的的增长，新能源二手车逐步进入到二手车流通领域，其残值方面的研究也受到行业内越来越多的企业、机构、组织的重视。
但经过调查，从目前二手车市场中反映的情况来看，新能源二手车残值相比燃油车普遍偏低，3年保值率几乎全部低于50%。新能源汽车的低残值甚至已经反向影响到了新车的销售。
在新能源二手车贬值率过高的问题上，乘联会秘书长崔东树向吴声汽车表示：“新能源二手车贬值率是由市场决定的，并受到诸多因素的影响，而且现在没有一个明确的标准，去界定应该贬值到什么程度。”同时，吴声汽车查阅了新能源车新车与二手车销量的相关资料，通过资料发现，在新能源车的流通上我国各地区存在的差异巨大，并且销量重心多集中在一线城市，其余城市汽车市场仍以传统汽车为主。如何改变此种现象，崔东树说：“首先要释放需求，其次缩小北京市场与全国市场的差异。”
同样，中国汽车流通协会副秘书长罗磊也向吴声汽车表示市场是影响新能源二手车贬值率的重要因素之一。罗磊还提到：“技术也是影响新能源二手车保值率的重要因素之一。现在动力电池方面的技术日新月异，两年之间的变化非常大，现在同样体积同样质量的电池，续航里程几倍于两年前水平，这样就导致了贬值率比较高。”
除此之外，在一些行业专家们看来，建立一套行业公认的、科学的、高效的新能源二手车残值评估标准以及规范，已经成为行业迫切需要解决的问题。
在新能源二手车残值研讨首次工作会上，中国汽车流通协会秘书长肖政三表示：新能源汽车是全球发展趋势，也是中国汽车市场发展的一大亮点。新能源汽车流通服务建设需要行业共同的努力，不可懈怠，要加快建立一套适用于新能源汽车的市场流通服务体系，包括新能源二手车残值研究标准，保障好消费者的利益，推动产业的可持续健康发展。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊在此次研讨工作会上总结表示，新能源汽车二手车残值研究工作正当时，要尽快研讨出行业公认的新能源二手车、动力电池检测评估标准，中国汽车流通协会将联合相关会员单位，与第三方机构、科研院校开展合作，加快新能源汽车二手车残值研究工作的开展，推动中国汽车流通行业持续健康发展。
经过多方面的采访与调查，市场、技术、流通服务体系规范化均是影响新能源二手车贬值率较高的重要因素。伴随新能源汽车保有量的日益增长、首批新能源车渐入置换期，二手车市场将迎来新能源汽车浪潮，为了更好的可持续发展，此刻面临的问题是亟待解决的。
