十月二十二日消息，据一位接近比亚迪的行业人士透露："我得到的信息是，比亚迪已获得了TSLA10GWh的订单。"
对此，有记者联系比亚迪相关负责人，比亚迪方面的答复是："不予置评。"
这一消息的背景，是美国时间十月二十日，TSLA宣布2021财年第三季度实现了有史以来最好的净利润、营业利润和毛利润的同时，还公布了一个重磅消息——所有标准续航版电动汽车型，全球范围内都在改用磷酸铁锂电池。
TSLA2021财年第三季度财报显示，该公司实现总营收137.57亿美元，同比上升57%；净利润16.18亿美元，同比上升389%；汽车业务毛利率为30.5%。
TSLA还预计未来几年里交付量将实现年均50%的上升。市场预测，给予TSLA如此强大信心的原因，就在于磷酸铁锂电池，因为这种电池更安全，成本更低，也越来越受到全球消费者的喜爱。
TSLA和磷酸铁锂
"无钴不一定代表磷酸铁锂"，是TSLA在配套磷酸铁锂电池之前的说法，欲盖弥彰的意思相当明显。
而自从用上磷酸铁锂电池之后，TSLA则显得一发不可收拾：2020年七月，开始使用CATL供应的磷酸铁锂电池；近一年后的2020年六月，TSLA再次和CATL签订协议，协议约定，CATL将在2022年一月至2025年十二月期间向TSLA供应锂离子动力锂电池产品。
跷跷板的另一头，为TSLA上海厂供应三元电池的LG新能源，2020年曾依靠为TSLA供应动力锂电池而排名我国动力锂电池出货量排行榜前三，但在今年下半年开始之后，LG新能源在我国市场的动力锂电池装机量一落千丈：从前三，到勉强挤身前十，到前十五都进不了……
目前TSLA上海超级厂的产量已经超过了美国加州弗里蒙特厂，TSLA表示，"整个第三季度，我国一直都是我们的重要出口中心，我们在我国的产量已大幅提高。"
为何TSLA上海厂的产量提高得更快，并且目前产量比弗里蒙特厂还高？上海超级厂有磷酸铁锂电池，而弗里蒙特厂只有三元电池，是原因之一。
具体看来，今年八月末，美国预订标准续航增强版Model3的用户已收到邮件，假如想要提前拿到车，可以选择磷酸铁锂电池，且美国的车型库存中也出现了磷酸铁锂电池车型。
显然，这些TSLA汽车，都是产自TSLA上海超级厂，并运输过去的。
TSLA和比亚迪
两则消息值注意：
一是TSLACEO马斯克八月初在二季报公布会上表示，TSLA未来将会逐步转向采用磷酸锂铁电池的方法，从电池构成上来看，未来三分之二的TSLA电池将使用磷酸铁锂。
二是八月初市场传闻称，比亚迪将在2022年第二季度开始，为TSLA供应磷酸铁锂刀片电池，并且表示，配有"刀片电池"的TSLA车型，已经进入C样测试阶段。
现实情况是，市场认为，假如TSLA未来磷酸铁锂车型要占三分之二，若由CATL独供，那就是67%的份额。TSLA为了自己的供应链安全，不会让电池供应商一家独大，寻找磷酸铁锂的二供、三供都是顺理成章的事。
这一背景下，比亚迪作为全球产量最大的磷酸铁锂电池厂商之一，而且刀片电池是基于磷酸铁锂材料，对电池生产和加工工艺的革新，在提高续航里程的同时，还可大幅提升电池安全性。TSLA不会不考虑刀片电池。
比亚迪方面也曾指出，"你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨合作。"言下之意，当然包括TSLA在内。
更可佐证TSLA即将使用比亚迪刀片电池的事实是，比亚迪在宾夕州兰卡斯特（Lancaster）建有磷酸铁锂电池厂，以为在美国销售的比亚迪电动大巴供应电池。虽然这一厂的产量只有约1GWh，但其距离TSLA弗里蒙特厂仅500英里左右，可通过对产线的升级改造满足TSLA前期对磷酸铁锂电池的需求。
"无论是加州弗里蒙特厂，还是得州奥斯汀厂，处于成本考虑，其遵循的应是就地配套的原则，不太可能通过海运等方式运输电芯或电池包。而已在美国设有动力锂电池厂的比亚迪，无疑占据了优势。"
TSLA将于明年使用刀片电池，或许是真的。
总结
TSLA和比亚迪的合作，是双赢的格局：比较亚迪而言，其电池外供将取得重大突破；对TSLA而言，其自身竞争力也将有所新增。
TSLA的股东们，要的是其能够带来持续性的盈利。相比三元电池，配套更多更加安全、价格也更低的磷酸铁锂电池，更加有助于TSLA的发展。
