伴随着全球主流车企纷纷向电动化转型，业界预测全球动力锂电池需求迈入TWh时代的节点有望从2025年提前至2023年。在动力锂电池需求加速爆发的背景下，受限于产量、技术、客户、资本等因素影响，国内乃至全球动力锂电池装机量TOP10公司排名仍处于较大的变动状态。
自2020年以来，一个比较明显的特点是，一些电池公司在客户、技术、资本的加持下，装机量、产量扩建迅速铺开，成为装机量TOP10新的"座上宾"。
动力锂电池应用分会数据显示，今年九月，我国市场动力锂电池装机量约为15．9GWh，同比上升141．2％；1－九月动力锂电池装机量约为95．3GWh，同比上升178．8％。其中，九月份装机量TOP10分别为CATL、弗迪电池、国轩高科、中航锂电、欣旺达、蜂巢能源、亿纬锂能、孚能科技、捷威动力和瑞浦能源。
数据来源：动力锂电池应用分会（单位：MWh）
同样的，捷威动力自今年六月重回我国市场动力锂电池装机量TOP10之后，持续4个月站稳TOP10阵营，其中在八月装机量排名跃升至第8位，无论是装机量上升，还是行业排名都已经较为稳固。
在装机量稳步上升的同时，今年七月，捷威动力联合复星和湖州市长兴县人民政府签署项目投资合作协议，三方就捷威动力长兴新能源电池项目合作达成共识，十月项目正式开工建设，这是继天津、盐城、嘉兴之后，捷威动力在国内的第四大动力和储能电池生产基地。预计到2025年捷威动力将形成50GWh的动力锂电池产量规模，向重要大客户的电池供应能力将进一步增强。
01
上半年配套多家主流车企
获得国际主机厂定点资质
据电池我国了解，自今年五月份以来，捷威动力动力锂电池装机量持续5个月环比快速上升；今年前9个月其动力锂电池总装机量约为935．6MWh，同比上升224％，国内位列第10。
从今年以来截至目前的配套车企来看，捷威动力已经和合众新能源、长城汽车、奇瑞汽车、东风等多家传统车企和造车新势力建立深度合作关系，持续配套。其中，捷威动力和CATL共同构成造车新势力合众新能源的主力电池供应商。
同时，得益于产量提升、技术创新等，捷威动力今年以来在主流客户拓展上取得积极进展。
今年五月，捷威动力顺利通过东风日产ASES审核，正式进入日产供应商体系；同月，通过吉利商用车审核，并在六月份获得客户正式定点通知；十月，获得上汽正式定点通知。此外，还获得东风HEV项目产品定点并且已量产，国内其它车企等HEV项目积极推进中。
在国际客户开拓方面，除了前面提到的东风日产以及早期的现代汽车，捷威动力今年也通过了大众供应商体系审核。
02
开发软包"CTP"技术
模组能量密度达230Wh／kg
装机量、客户和产量的同频共振，背后是捷威动力锂电池技术的创新支撑。成立于2009年的捷威动力，其重要投资方包括复星集团、陕西煤业、阳光保险和悦达汽车，公司重要聚焦于软包锂电池，一直以来都位列国内软包锂电池装机量前列。
软包锂电池以其能量密度高、安全性好、轻量化及易于定制化设计，被认为是中高端乘用车的优选项。不过，近年来，方形电池在CTP（CelltoPack）、刀片工艺等系统结构创新技术加持下，整车电池系统能量密度得到有效提升，且电池成本也得以降低。
相较而言，软包锂电池因形态不易固定，整包CTP实现难度较大，目前业界重要是通过做大模组，来提升整包空间利用率，和降低成本。
据悉，目前捷威动力已开发出能量密度达330Wh／kg的软包电芯；PACK层面，公司已经量产量量密度达到190Wh／kg的电池包。不过，假如能在软包CTP上进行创新，整包将可实现更多带电量、更低成本和更好的空间利用率，无疑也将会让软包锂电池的优势发挥得更大。
据悉，基于多年技术积累和研发创新，捷威动力针对软包锂电池系统集成，已经研发推出LCM＆积木电池的CTP结构工艺。据了解，捷威动力基于软包大模组的概念，通过不同电池厚度、长度、宽度尺寸的变化提高空间利用率，实现电芯在电池包内以搭积木的形式排列。
"在电芯宽度一定的情况下，积木电池电芯长度可覆盖300mm－750mm，厚度可兼容7mm－18mm，"据捷威动力研究院副院长马华博士介绍，积木电池根据PACK的空间要求和电芯尺寸，含义基本单元，不同车型支持高度、宽度、长度三大方向延展，可根据车型PACK灵活设计方法，类似搭积木，灵活性极高，"可使整包体积利用率提升8％－12％，而成本下降10％－15％。"
基于积木电池工艺，捷威动力正在规划推出的120Ah电芯，模组能量密度可以达到230Wh／kg，远超目前主流的电池包水平，且支持18min快充技术，循环寿命也超过2000次，"积木电池技术已设计成熟，并送样国际车企，预计量产应用在即。"
此外，在电芯和整车集成的CTC（CelltoChassis）技术方面，捷威动力和悠跑科技达成战略合作，双方共同研发CTC电池系统，推动智能电动汽车前沿技术开发。
在全球电动化提速的大背景下，今年1－九月，我国新能源汽车销量已经达到215．7万辆，同比上升接近2倍，并远超去年全年销量，全年有望突破300万辆；全球范围来看，多国政府及主流车企电动化加速，全球电动汽车产销均保持高速上升，对动力锂电池的需求正快速放大新增。同时，车企为了保障动力锂电池供应和话语权，不断扶持二供、三供、四供，这也为具备实力的动力锂电池后进者，供应了巨大的机遇。从捷威动力今年装机量上升情况来看，复星入主后，基于技术、管理、人才的积淀和创新优势，以及在产量扩张上的资本支持，捷威动力已经开始发力。
