CATL首席科学家吴凯近日在2022世界动力锂电池大会活动上表示，即将公布CTP3.0电池，即麒麟电池。
据了解，该电池有如下几大特点：第一，CTP3.0电池在两块电芯的中间加水冷钣，使相邻两块电芯的热传导降低，防止出现热失控；第二，因为水冷钣具有缓冲用途，极大地提高了电池寿命；第三，麒麟电池可满足高压快充，4C充电不是难事；第四，麒麟电池可提高内部空间利用率，磷酸铁锂系统能量密度160Wh/kg，三元高镍可达250Wh/kg，较4680电池多装30%的电量。
其实，早在今年三月二十六日举办的第八届我国电动汽车百人会论坛上，CATL就官宣了要推出CTP3.0电池的消息，并表示在相同的化学体系、同等电池包尺寸条件下，CTP3.0的电量相比TSLA的4680电池提升了13%。
CATL还提出了新的目标，在2023年量产符合无热扩散要求、续航里程可达1000km的电池，并预计将在2025年量产采用CTC技术的电池-底盘结合体，将电动汽车最重要的两个部件集成为一体。自CATL于2020年九月率先在旗下811产品上实现无热扩散技术量产后，目前这项技术已成为行业主流。
电池联盟注意到，当前，公司布局的电池技术有CTP、CTC、CTB几种，下面就来具体了解一下：
CTP技术
CTP（英文CelltoPack的缩写）技术是将电池的电芯集成到电池包，减少了模组之间的空隙，带来的是汽车体积利用率的提升（15%-20%），电池包能量密度也大幅度加强。此外，整车的零件数量也相应减少（15%-20%），生产效率提升30%。
CATL业界首创的CTP高效成组技术，通过高集成结构设计，提升电池包体积利用率。从第一代CTP到最新的第三代麒麟电池，电池包体积利用率从55%提升到67%。
CTC技术
CTC电池技术（全称为CelltoChassis），即电池车身一体化技术。该技术将电芯和车身、底盘、电驱动、热管理及各类高低压控制模块等集成一体，使行驶里程突破1000公里；并通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗，百公里电耗降至12度以下。
2020年九月，TSLA公布了和新电芯配套的CTC技术。2022年三月，采用CTC技术的TSLA德国柏林厂正式开放，TSLA成为全球首家量产CTC技术的车企。
今年四月二十五日，零跑汽车公布无电池包CTC技术。该技术可使电池布置空间新增14.5%，车身垂直空间新增10mm，综合工况续航新增10%，并大幅提升安全性能。目前该技术已搭载在其全新推出的零跑C01车型中。
CATL的CTC技术，将电芯和车身、底盘、电驱动、热管理及各类高低压控制模块等集成一体，使行驶里程突破1000公里；并通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗，百公里电耗降至12度以下。
CTB技术
今年的五月二十日，比亚迪公布CTB（CellToBody）技术，该技术将电池包上盖和传统结构的车身底板集成，构成上盖、刀片电池、托盘的整车三明治结构。动力锂电池的系统体积利用率提升至66%，系统能量密度提升了10%。
同时，刀片电池为CTB技术供应了安全基础，可杜绝电池热失控风险。
CTB技术和CTC技术有点类似，都是将电芯直接安装在底盘里。差别在于CTC要将电池包作为单独的保护体，而比亚迪的CTB技术，利用刀片电池高安全性和高结构强度的特点，融合进车身的整体设计中来。
除了以上这些公司之外，国内外多家车企也在加速推进CTC技术的布局：
近日，哪吒汽车对外公布了其最新产品天工电池。目前天工电池进入了第二阶段，采用了CTP技术，成组效率达到73-76%，系统能量密度也提升至185Wh/kg，率先搭载在哪吒S上。该公司表示，明年年底将会正式公布CTC技术。
国外车企方面，大众集团表示将在下一代电池集成技术中考虑CTP和CTC两个方向、沃尔沃透露公司第三代电池系统集成技术的电池组也将采用CTC方法和方形电芯。
华泰证券分析称，目前动力锂电池系统技术升级双头并进，无模组电池包CTP份额快速提升，渐成主流技术；CTC量产在即，蓄势待发。
国泰君安证券则认为，CTP技术有利于主机厂降本提升续航和电池公司延伸价值量，CTC/CTB技术则推动了电池盒功能向车身集成化探索，两种技术工艺导入皆处于行业发展早期，有望并驾齐驱随新能源汽车市场上升而逐步导入，相关产业链将充分受益于行业的变化和机遇。
