动力锂电池需求新增的同时，上游原材料价格飙涨，这令不少电池公司承压，如何稳定上游供应亟待思考。
去年下半年以来，材料涨价非常厉害，我们的成本压力非常大。北京卫蓝董事长兼总经理俞会根近日在动力锂电池大会-云上宜宾会议上表示。
由于原材料价格上涨，动力锂电池公司虽然销量新增但利润有所下降。2021年，比亚迪、国轩高科、孚能科技等动力锂电池公司均实现了营收上升，但净利润有所下降。东方证券公布的一份研报显示，即便是规模大、议价能力强的头部电池公司，其长单锁价、原材料锁定能力优势也无法匹配原材料涨价速度。而以动力锂电池材料中的碳酸锂为例，相较于2021年初，目前价格已上涨近10倍。虽然五月曾出现小幅回落，但仍处于高位。
我国科学院院士欧阳明高指出，从锂资源角度看，发展锂电池产业是没有问题的，国内锂资源探明储量在不断新增。我们现在的锂资源可采储量，轿车能做到30亿辆车，我国估计到2040年、2045年大概就是3亿辆新能源轿车。而且到了一定程度，材料就可以开始循环，我们估计在2050年应该有一半的材料都是循环来的。欧阳明高表示。
电池原材料价格上涨有两方面原因，一是动力锂电池需求量大幅新增，行业出现供需错配问题。二是部分公司出于恐慌的心态去锁定产量，中间存在炒作行为。
孚能科技CEO王瑀认为，原材料供应短缺是计划性问题，要整车、电池公司、上游材料以及资源端要做好未来协同。他举例称，2021年将未来10年每年的需求量给到了上游供应商，上游供应商再传达给它们的上游客户，但大部分供应商不相信这些需求是真实的，最终导致合同无法落实，最终导致电池公司成为了受害者。
而为了保证原材料的供应，今年以来，多家动力锂电池公司加快在上游领域的布局，抢矿的现象不断上演。今年五月份，中创新航和天齐锂业达成战略合作协议、碳酸锂供应框架协议，盛新锂能则分别和中矿资源和蓝晓科技联手。六月一日，有消息称比亚迪已经和6座非洲锂矿矿山达成收购意向。据测算，这六座矿山中氧化锂品位2.5%的矿石量达到2500万吨以上，折算为碳酸锂可达100万吨，将能满足比亚迪未来10年锂电池需求。作为动力锂电池领域的老大，CATL出手更为阔绰，目前对外投资、自建锂矿多个项目。
很多下游公司为了供应纷纷用买买买的手段去投资上游，这种方式是不得已的。从整个产业链的健康发展来说，不能完全单一依靠下游投资的手段去圈资源，国家层面对上游扩产已经开始进行有效的引导和布局，也在国际合作方面和海外建立更加紧密的双边合作，希望能够在不久的将来看到原材料价格稳中有降。中创新航科技股份有限公司研究院院长郑翔表示，现在尽可能在其他环节降低成本，包括智能制造、人力成本等，比如单GWh的生产成本已经下降了30%，人力成本也下降了至少25%。而原材料成本涨幅太大，在电池成本中占了70%80%，所以即便在其他环节降低了成本，但空间很有限，希望能够进一步控制上游原材料的价格。
俞会根表示，希望能打通上下游的产业链，跟原材料供应商或者头部合作伙伴进行合作，这样能够保质保量的供应。此外，电池的标准化非常重要，目前来看难度较大，但固态电池做标准化要容易得多。
假如不是疫情因素，锂价已经呈现下降的态势，原来预测下半年碳酸锂价格开始回落。疫情导致电池公司生产暂时下降，随着五月、六月生产恢复，原材料价格大趋势肯定是下降。矿业的开发已经非常充分了，本身就是周期性行业，当需求突然新增的时候价格肯定就会迅速上涨，但一定会回落。容百科技董事长白厚善表示，预计明年金属镍供应量会超过40万吨，镍价会迅速从现在的2万多美金/吨，下降到明年的1.5万美金/吨以下。
