蜂巢能源短刀片电池
蜂巢能源的4C快充重要布局在第二代L600短刀片磷酸铁锂电池和L300系列电池产品上，L600支持2-4C快充，L300支持2.2~4C快充，均适配800V高压电气架构高端车型。
2021年车展期间，蜂巢能源公开了两款蜂速电池产品：
第一代充电速率为2.2C，可在16分钟内将SOC从20%提高到80%，容量为158Ah，能量密度可达250Wh/kg；
第二代4C快充电芯产品容量165Ah，能量密度大于260Wh/kg，可实现20-80%SOC快充时间10分钟，量产预计在2023年Q2。
如何实现4C快充呢？
蜂巢在正极材料上采用前驱体定向生长的精密控制技术，将电芯内部阻抗降低10%以上，负极和电解液上也有对应降阻抗和降膨胀率的技术应用。除了降低阻抗，快充电芯还将通过多梯度立体掺杂技术稳定高镍材料的晶格结构，减少界面氧化，以及柔性镀膜技术抑制循环颗粒的粉碎，使得电池延长循环寿命、减少产气。
CATL麒麟电池
CATL在麒麟电池上推行4C快充，支持5分钟快速热启动，比较有利于低温环境下实现快充功能。
麒麟电池规划2023年投产，这就意味着将有很多车型将搭载4C快充电池。
有关如何实现4C快充，CATL就以下技术进行了布局：
超电子网。充分纳米化的材料表面，搭建了四通八达的电子网络，使得阴极材料对充电信号的响应速度，和锂离子脱出速率得到大幅度提升；
快离子环。修饰多孔包覆层的阳极材料表面，供应丰富的锂离子交换所要的活性位点，极大地提高锂离子电荷交换速度和锂离子的嵌入速率；
各向同性石墨。导入各向同性技术，使得锂离子可以从360度嵌入石墨通道中，实现充电速度的显著提升；
超导电解液。通过引入拥有超强运输能力的超导电解液，大幅提升锂离子在液相和界面的传输速度，实现电池充电速度的快速提升；
高孔隙隔膜。创新性采用高孔隙率隔离膜，能够有效降低锂离子的平均传输距离，使锂离子在阴阳极之间来去自如，大幅降低锂离子传输阻力；
多梯度极片。通过调控极片多孔结构的梯度分布，实现上层高孔隙率结构，下层高压实密度结构，完美兼顾高能量密度和超级快充双核心；
多极耳。开发多维空间极耳技术，极大提升极片的电流承受能力，突破500A直充时电芯温升过高的技术瓶颈；
阳极电位监控。通过对阳极电位的监控，实时调整充电电流，确保电池在最大充电速度的过程中不会析锂，从而能做到极限的充电速度。
孚能科技800V高压平台
孚能科技很早之前就推出800V高压平台，支持2.2C-4C充电倍率，SOC10%-80%充电仅需15分钟，预计2022年十月正式进入量产阶段。
孚能科技表示，正和国内外多家大型整车公司进行800V高电压平台项目对接，将该技术应用于新开发的合作车型上。目前孚能科技已有广汽、北汽、戴姆勒、路特斯等客户。
欣旺达4C超充技术
小鹏G9搭载800V高压碳化硅+480kW超充技术，欣旺达供应电池，支持4C超充，G9将预计八月份开启交付，4C超充版电池由欣旺达供应。
极狐4C速热速充速冷技术
极狐阿尔法SHi版搭载速热速充速冷技术，由极狐汽车联合清华大学欧阳明高院士团队、壳牌、昇科新能源等合作伙伴共同研发，支持4C快充。
在低温环境下，过超充桩高频脉冲板块和车端BMS互通，使电池升温至适合充电的区间。在此基础上，通过调整电芯厚度提升散热能力，结合快离子环、各向同性石墨、超导电解液、多梯度极片设计等技术，提升化学反应过程中的电荷传递及离子迁移速度，实现4C充电倍率。在大倍率充电过程中，电池系统通过双进双出双面结构设计，提高液冷流量，提升散热效率。
中创新航：2022年量产4C快充产品支持15分钟、10分钟快充
中创新航在2021年下半年公布One-StopBettery时，官宣称2022年将量产具备4C快充能力的产品，支持15分钟、10分钟快充。
TSLA4680电池
按照ModelY上搭载的4680电池（66kWh电池包）测试结果看，充电倍率目前最高还未到4C，在3.5C左右。
大概50分钟左右从9%充到97%，峰值功率约227kW左右。
虽然倍率未到4C，但是就量产进度而言，TSLA已经走在前列。
