近日，有媒体报道，蔚来汽车正在自研磷酸锰铁锂和4680电池，并计划量产这两种电池，供给蔚来及子品牌阿尔卑斯（ALPS）。阿尔卑斯定位20-30万市场区间，预计2024年上市。
资料显示，4680圆柱电池最早由TSLA提出，和传统锂电池相比，该电池能量密度提高5倍，续航里程提高16%，且成本降低14%。继TSLA美国得州超级厂开始生产并交付搭载4680电池的ModelY之后，今年七月，TSLA德国柏林的超级厂也生产出第一辆搭载该电池的ModelY。
磷酸锰铁锂是在磷酸铁锂的基础上，添加部分锰元素而获得的新型正极材料。磷酸锰铁锂和磷酸铁锂相比，不仅保留了磷酸铁锂电芯的安全性及低成本特性，且具有更高的电压平台，能量密度比后者高出15％左右。
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早已入局自研电池
种种迹象表明，在自研电池方面，蔚来早已做好准备。
去年四月二十九日，由蔚来汽车和合肥市政府共同规划建设的合肥新桥智能电动汽车产业园（NeoPark）正式开工。园区初期投入500亿元，规划整车产量100万辆/年、电池产量达100GWh/年，预计建成后年产值超5千亿元。
今年五月，上海企事业单位环境信息公开平台显示，蔚来汽车计划在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线。项目拟投资2.185亿元，预计今年八月至十月期间施工。
之后的六月，在蔚来2022年第一季度财报会议上，蔚来董事长李斌透露，蔚来现已拥有超过400人的电池研发相关团队，正在深入参和电池材料、电芯和整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，并计划将在2024年推出自研的800V高压平台电池包。据报道，上述800V高压电池包将采用4680圆柱电池，计划将搭载到蔚来第三代平台（NT3）的车型上。
蔚来还同时试水多个技术路线，总共推出过5种电池：CATL供应的70KWh、84KWh、100KWh三元锂电池，和宁德合作研发的75KWh三元铁锂电池，以及和供应商卫蓝联合研发的150KWh半固态电池。
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自研电池成趋势
新能源汽车的飞速发展，带来关于动力锂电池的巨大需求，为了保证稳定的电池供应，近年来，多家国内外整车厂和车企选择自研自产电池，除了蔚来，还有国内的广汽、一汽、吉利、长城，国外的TSLA、宝马、大众、通用等。
国内开展自研自产电池的整车厂有广汽、一汽、吉利、长城等。广汽埃安已推出弹匣电池系统安全技术及超倍速电池技术和海绵硅负极片电池技术。其自研电池大型试制线也于今年三月打桩开建，项目计划总投资3.36亿元，预计2022年底建成投入运营，将用于自主生产包括海绵硅负极片电池在内的自研先进电池。而在七月举办的2022世界动力锂电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪透露，广汽埃安自研电池量产线建设正在谋划中，未来甚至会考虑购"买矿"。
今年五月，哪吒汽车官方宣布，哪吒S将搭载哪吒汽车自主研发的天工电池，目前天工电池已完成测试工作，重点对电池安全、热管理系统、智能云端管理等方面进行了优化。
国外开展自研自产电池的车企有TSLA、宝马、大众、通用等。在今年一季度的财报会议上，TSLA交付了首批搭载自产4680电池的电动汽车，这是重要的里程碑。预计今年其得州厂将能够同时生产4680结构电池包、2170非结构电池包的ModelY，柏林厂也将实现2170和4680共线生产。
今年七月，据Digitimes报道，宝马集团正准备自产全固态电池，于德国慕尼黑总部附近建立试产线，潜在合作伙伴除了三星SDI，也包括多家韩国材料及设备供应商。
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自研电池一定会成功？
自研电池固然有降低整车和电池的成本、有利于掌握核心技术等优势，但是，关于其将来是否能成为趋势，业内有两种不同的看法：
一种看法是认为锂电池是技术快速推进的产品，所以整车公司未来必然会延伸到电池领域，持反对看法的人则认为整车厂和电池厂的侧重点不同，在产业链分工越来越专业的今天，还是应该从事自己熟悉和擅长的东西。
关于蔚来自研电池，有媒体分析，自产电池后，蔚来将实现从电池制造到充换电、电池回收全生命周期的布局，这意味着蔚来有机会在动力锂电池除原材料外的每个环节都获得收益。
但这同时也意味着更高的风险。和动力锂电池公司相比，车企自产电池最大的难点在于规模小，无法有效降低成本。目前CATL、LG新能源等厂商的产量都超过150GWh，蔚来虽然也规划了100GWh电池产量，但要充分利用这些产量，要卖出100多万台汽车。
总之，蔚来自研电池最终能否取得成功，还要接受市场的考验，不过，该公司或许还是会从其他公司采购电池。
有报道称，蔚来的新品牌阿尔卑斯已经施行了开放的动力锂电池采购策略，其和中创新航和比亚迪弗迪电池等确定了电池供应合作，且还在和亿纬锂能、蜂巢能源等公司接洽。
消息人士表示，蔚来阿尔卑斯将采用中创新航的三元One-Stop电池方法，目前已经进入前期的开发阶段。
