2022世界动力锂电池大会日前在四川宜宾举办。这是全球首个动力锂电池行业盛会，让行业内外更多的人重新认识了动力锂电池产业关于助力双碳目标实现的重要意义。
动力锂电池是新能源车的核心部件，这已成为共识。提高动力锂电池性能，破解动力锂电池续航里程短、充电时间长等问题，能够大幅提高公众对新能源车的接受度，尽快实现新能源车对传统燃油车的替代，有效减少交通领域碳排放。
其实，发展动力锂电池的意义不仅在于交通领域，还直接关系到零碳能源系统的建立。为了实现双碳目标，我国急需建立零碳能源系统，而储能是零碳能源系统的核心。风光电等零碳能源具有季节性、时段性特点，和用电负荷间不匹配已经成为其发展的最大制约因素。只有建立和之相配套的储能设施，打通零碳能源利用的堵点，我国能源结构才能实现清洁化转型。
新能源车的动力锂电池是储能系统的重要组成部分。有专家推算，到2040年，我国新能源车将达到3亿辆，按每辆车每天存储50度电计算，新能源车每天可储存并释放150亿度电。2040年我国每天风光发电量将达300亿度。新能源汽车将成为最大的储能设施，占据风光电消纳的半壁江山。从这个角度看，动力锂电池的应用推广，直接关系到我国能源结构调整的进程。
可见，动力锂电池发展已经远超汽车行业本身，直接关乎能源结构调整、关乎双碳目标实现，意义重大而深远。如今，全球汽车驶入新能源转型快车道，我国动力锂电池无论是产量还是技术已走在了世界前列，要抓住机遇，推动动力锂电池行业快速、健康发展。
谁掌握了最先进的技术，谁才能成为竞争的赢家。我国新能源车之所以能够实现弯道超车，根本原因在于我国电池公司积极创新，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，都具备明显的规模和技术优势。在此次动力锂电池大会上，CATL公布的麒麟电池，就刷新了全球电池系统集成度的最高纪录，实现了1000公里续航，10分钟快充至80%电量。在电池技术飞速发展的今天，电池公司更要加强技术升级，居安思危保持竞争优势，坚持科技创新，新增研发投入，提高动力锂电池的技术水平，助力我国汽车产业绿色崛起。
在新能源车蓬勃发展的同时，我们也要看到，动力锂电池面对退役压力。《新能源汽车动力锂电池退役预测研究》显示，未来5年，动力锂电池平均每年退役16万吨，预计到2026年，累计退役电量超过92.6万吨。这些动力锂电池假如不能得到妥善处理，不仅会带来资源能源的巨大浪费，也会严重污染生态环境。推动动力锂电池回收利用势在必行。如今，不少公司已经开始布局动力锂电池回收产业。格林美公司已建成武汉、荆门、无锡、天津、深汕5个废旧动力锂电池处理中心。电池公司要审时度势，长远谋划，尽快建立动力锂电池溯源回收体系，实现全产业链绿色化升级。
充电时间长、不敢跑长途是新能源车受人诟病的重要问题之一。很多新能源车主都经历过在高速公路上排队3小时、充电1小时的困扰。推广动力锂电池换电模式是破解这一问题的重要举措。如今，换电模式应用试点工作已经展开，比如，重庆明确到2023年建成换电站200座以上；武汉力争到2023年底累计建成换电站100座。但换电模式的推广仍面对诸多难题。一方面，目前，动力锂电池型号多达145种，各公司电池千差万别。另一方面，换电站建设和运营要大量资金投入。统一电池规格、推动换电站建设，不仅要公司积极行动，更要政府统筹谋划，在规划用地、项目贷款等方面给予支持。
正如博鳌亚洲论坛理事长潘基文所言：研究动力锂电池前沿技术和创新解决方法，不仅关乎工业和交通赋能，更关乎绿色低碳和可持续生活、工作方式和途径。我们要充分认识动力锂电池产业发展的重大战略意义，抢占先机，做大做强动力锂电池产业，为我国绿色发展供应强劲动能。
