不管是BEV还是增程，宣传重点之一都表现在1000km及以上续航里程上。尤其是纯电动汽车，从600km、700km走到800km，再进一步打破千公里的天花板。背后少不了的是动力锂电池公司对电池系统的结构改革、电芯材料配方的优化和半固态电池的量产化。
CATL麒麟电池
CATL六月份正式公布的麒麟电池通过电芯倒置、集成多功能弹性夹层等设计，使电芯空间利用率达到72%，系统集成度创全球新高。当采用三元材料电芯时，麒麟电池系统能量密度可达255Wh/kg，轻松实现整车1000公里续航；采用磷酸铁锂时，系统能量密度也超过160Wh/kg。
通过CATL公布的视频，可以看到麒麟电池采用了倒置的电芯。一改原本电芯顶端向上的设计，麒麟电池的电芯倒置后共用了热失控排气空间和底部球击空间，为电芯多留出了6%的空间。
同时，CATL取消了横纵梁、水冷板和隔热垫原本各自独立的设计，集成为多功能弹性夹层。内置微米桥连接装置，配合电芯呼吸进行自由伸缩，提升电芯全生命周期可靠性。该夹层还可作为行车方向上的受力结构，提高了电池结构强度和抗冲击能力。
原底部水冷板则被CATL在麒麟电池中放置于电芯之间，使换热面积扩大四倍。这项电芯大面冷却技术，将电芯控温时间缩短至原来的一半，从而适应更大电流和更高电压的快充。目前麒麟电池可支持5分钟快速速热启动及10分钟快充至80%。
蜂巢能源研发出国内首批20Ah级硫系全固态原型电芯
近日，蜂巢能源全固态电池实验室研发出国内首批20Ah级硫系全固态原型电芯。该系列电芯能量密度达350-400Wh/kg，现已顺利通过针刺、200C热箱等实验，一旦量产应用，电动汽车可实现续航里程1000公里以上。
蜂巢能源的全固态实验室采用硫化物技术路线，在硫化物电解质及其薄膜制备技术、硫化物全固态电池制备能力等方面展开布局，目前已具备固态电解质材料的公斤级自主合成、固态电解质膜持续化制备、全固态软包电芯组装以及新设备开发等自主研发能力，获得了相关经验积累的同时并针对性的展开专利布局，已申请109项专利，其中发明专利93项。
上汽清陶1000公里以上续航固态电池明年上车
七月六日，上汽集团和清陶（昆山）能源发展股份有限公司签约，上汽清陶固态电池联合实验室揭牌成立。
双方将聚焦千公里以上长续航固态动力锂电池量产应用、固态动力锂电池4C快充技术、高安全长寿命固态动力锂电池开发、高效率固态动力锂电池集成技术开发等攻坚项目，合力推动固态电池技术加快量产落地，携手提升我国新能源汽车三电核心竞争力。
按照规划，双方合作研发的千公里以上长续航固态动力锂电池，将于明年率先在上汽自主品牌新款车型上实现落地应用。
上汽集团于2020年六月、2022年一月先后参和了清陶能源E+轮、F++轮融资。双方拥有多年技术开发合作基础，在去年就共同实现了超高能量密度固态锂电池的实车验证，采用单体能量密度368Wh/kg固态电池结合上汽新一代纯电平台，实测CLTC综合续航达1083km。
国轩360Wh/kg半固态电池今年将装车
五月二十八日，国轩高科在第十一届科技大会上公布了两款新产品，分别为360Wh/kg半固态电池、首款面向C端市场的智能移动储能充电桩。
其中半固态电池单体能量密度达360Wh/kg，单体电芯为136Ah，重量为1341g，由国轩高科通过材料和工艺创新，正极材料颗粒表面包覆固态电解质、负极使用硅负极、使用新型高安全功能隔膜和高安全液态电解液开发研制而成半固态电池。该半固态电池能够通过严苛的针刺测试及高于国标的180℃热箱测试。
搭载该电池的车型电池包电量及能量密度分别为160kWh、260Wh/kg，续航里程长达1000km，车辆百公里加速时间仅为3.9s。而且，国轩高科工程研究院总院副院长徐兴无透露，该半固态电池今年将装车，近期会在工信部公布的新车目录中可以看到公示。
国轩高科工程研究总院常务副院长张宏立另表示，除360Wh/Kg三元半固态电池计划在今年实现量产外，400Wh/Kg的三元半固态电池目前在公司实验室已有原型样品，未来还将通过技术创新落地硅基负极迭代，锂金属负极和预锂技术，加速液态电池向半固态过渡，最终实现全固态。
广汽海绵硅负极电池已上车埃安LX
在广汽科技日上，广汽埃安公布了其自研的海绵硅负极电池技术，该技术包括纳米复合硅技术自修复粘结剂技术梯度复合涂布技术等，让电池内部的硅负极片像海绵相同柔软有弹性，使硅在充放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲，不会碎裂。同时，也像海绵吸水相同，让硅负极发挥大容量的优势，储存更多的能量。
通过该技术，广汽埃安可以实现锂电池单体电芯体积减小20%，重量减轻14%，电芯能量密度超过280Wh/Kg；未来会进一步将体积和重量都减小和减轻一半以上。该技术还对延长电池使用寿命、提高锂电池可靠性有明显的用途。
搭载海绵硅负极片电池技术的广汽埃安AIONLX顶配版本千里版续航里程1008km，已在2022年一月五日正式上市。
卫蓝新能源360Wh/kg半固态电池将上车蔚来ET7
三月二十七日举办的我国汽车百人会论坛上，卫蓝新能源首席科学家、创始人李泓透露，卫蓝新能源正和蔚来汽车展开合作，计划基于ET7车型，推出单次充电续航1000公里的混合固液电池。
李泓称，这款混合固液电池预计在今年底或明年上半年开始量产，电池包容量达到150kWh，能量密度为360Wh/kg。
卫蓝新能源副总经理李永伟曾指出，从固液混合比例上来看，常规液态电池的电解液含量重量百分比大概在20％-25％，卫蓝目前的产品其液体量可以做到10％左右，未来会逐步降至3-5％以下，甚至是1-2％的含量。
卫蓝新能源已开发出一系列产品，包括150Wh/kg针对大规模储能的混合固液储能电池、270Wh/kg针对无人机的高比能混合固液电池、300Wh/kg混合固液动力锂电池、360Wh/kg混合固液动力锂电池。该公司已为270Wh/kg和360Wh/kg混合固液电池分别建设了2GWh的产线。
卫蓝新能源目前正在山东淄博新建一座电池厂，用于生产混合固液电池和全固态电池。该项目于今年二月动工，一期投资102亿元，电池年产量为20GWh。
中创新航One-StopBettery
2021世界新能源汽车大会上，中创新航公布了全新设计技术产品One-StopBettery。据悉，采用该项技术的产品，其NCM电池系统的电芯能量密度为300Wh/kg，PACK能量密度为240Wh/kg，续航里程达1000km；LFP电池系统的电芯能量密度为200Wh/kg，PACK能量密度为160Wh/kg，续航里程为700km。
One-Stop开发了众多原创技术，包括超薄壳壁，多维壳体成型，多功能复合封装、一体桥接电连接，高剪切外绝缘，原位无尘装配集成等技术，使结构重量降低了40%,零部件数量减少了25%，生产效率提升了100%。支持1000km续航的动力锂电池即采用了这些技术。
据了解，中创新航基于镍6系材料开发的第三代高电压电池能量密度已达到280wh/kg，系统能量密度225wh/kg，支持续航800km。
智己和CATL合作的掺硅补锂技术
2021年一月份，智己公布了首款车型智己L7，其118kWh电池的高配版本，采用了和CATL合作的掺硅补锂技术，可以实现单体300Wh/kg能量密度，将NEDC续航提升到1000km，而且具有20万公里零衰减。
在电池安全性方面，该款电池将通过电芯材料配方的优化、专利成组技术隔热阻燃，以及全铸铝电池包壳体封装技术，结合BMS端云协同管理，号称已达到永不自燃最高安全等级。
彼时据智己汽车筹备组副组长刘涛透露，由于成本原因，1000km左右续航的产品将在未来5年内陆续推向市场。
