经历过芯片荒、电池荒之后，越来越多车企更清楚地意识到，假如仅忙于造车而不延伸产业链，即使抓住了新能源汽车的风口，也可能沦为上游锂矿、锂电池公司的打工人，并因此纷纷加入抢矿大战。
近日，广汽埃安和赣锋锂业在广汽中心举办战略合作协议签约仪式，双方将建立长期的战略合作关系，从新能源动力锂电池最上游材料端展开合作，持续探讨在锂资源开发、中游锂盐深加工及废旧电池综合回收利用各层面的深入合作。
广汽集团董事长曾庆洪表示，当前新能源汽车市场处于快速上升阶段，目前影响销量上升重要因素在于成本、芯片供应及基础设施配套，电池成本已占整车成本50%以上，限制了销量的进一步上升。未来，广汽埃安和赣锋锂业可依托各自在新能源领域的产业基础及行业资源优势，探讨在锂资源、电池回收、电池梯次利用等方面开展合作，提高双方盈利水平及市场地位，共建产业链战略联盟。
这让人不由自主地联想到曾庆洪前不久在2022世界动力锂电池大会上吐槽给CATL打工。动力锂电池原材料的价格一路暴涨，碳酸锂从2020年七月的4万元/吨狂飙至今年年初的51.5万元/吨，一年多时间涨幅超10倍，随后虽然略有回落，但最近数月仍然在47万~48万元/吨的高位徘徊。电池公司不断将成本压力传导给主机厂，为此，主机厂除了上调新能源汽车售价，也开始后向一体化造电池和布局电池原材料。
今年以来，国内新能源汽车产销量翻一番，但绝大多电动汽车企依然处于亏损的境地。新能源汽车产业高速发展的红利，大多数被上游锂矿、锂电池公司赚走。据多家锂矿公司今年上半年业绩预告，和动力锂电池公司相比，上游的锂矿公司更是赚得盆满钵满。其中，锂矿龙头公司天齐锂业的印钞速度飞快，预计上半年净利润达96亿~116亿元，同比上升110.9~134.2倍；赣锋锂业也有不错的业绩，预计净利润为72亿元至90亿元，同比上升4.1倍至5.4倍。
为了更好控制原材料成本以及把握未来发展节奏，多家动力锂电池加快在上游布局，抢矿现象不断上演。其中，中创新航和天齐锂业今年五月达成战略合作协议、碳酸锂供应框架协议；蜂巢能源、亿纬锂能和上游锂矿公司川能动力六月宣布将组建合资公司，共同在德阳-阿坝生态经济产业园投资建设3万吨/年锂盐项目。作为动力锂电池领域的老大，CATL出手更为阔绰，目前对外投资、自建多个锂矿项目，包括收购加拿大锂矿公司100%股权以及于今年四月以8.65亿元拿下了宜春一处锂矿勘探权等。
CATL、比亚迪、中创新航、蜂巢能源、国轩高科等动力锂电池公司正掀起新一轮的扩产潮。在智利锂矿项目生变7个月之后，比亚迪近日拟在亚洲锂都宜春投资285亿元建设年产30GWh动力锂电池和年产10万吨电池级碳酸锂及陶瓷土(含锂)矿采选综合开发利用生产基地项目，和已在宜春落户的CATL、国轩高科两大电池公司抢夺丰富的锂矿资源。值得注意的是，具有电池公司和新能源车企双重身份的比亚迪，得益于多年打造的垂直供应链模式，今年上半年净利润预计为28亿~36亿元，同比上升138.59%~206.76%。
目前，新能源车霸主地位之争日益激烈，越来越多车企在朝技术和产品发力的同时，也愈发重视对新能源产业链的全面自主掌控能力。有锂走遍天下，不仅是电池公司，TSLA、广汽等车企也纷纷入场，抢夺优质锂矿资源以及加快布局下一代电池。
手上有矿，心中不慌，锂作为动力锂电池最关键的原材料，价格持续走高且需求缺口较大，车企布局电池上游材料，对锂资源供应安全具有根本性意义。目前，我国动力锂电池产业链在核心上游资源储量有限且对外依存度高。其中，锂资源储量占全球的6%左右，但禀赋较差、开发成本高，对外依存度超过70%。无论是动力锂电池公司还是新能源车企，都纷纷将动力锂电池上游关键资源纳入战略资源考量，加大相关资源的勘探和开发力度，这将有助推动新能源汽车产业的发展。
而关于上游的锂矿公司而言，虽然握有锂资源，但并非高枕无忧，一方面锂资源有限，将来有可能坐吃山空；另一方面，新能源车企正不断在氢能源等路径上寻求突破，未来锂电池存在被其他新能源替代的可能性。正因此，被喻为印钞机的锂矿公司也纷纷寻找盟友，通过新能源产业链上下游结合而打造更加有竞争力的新能源产品。
汽车产业链正发生颠覆性变革，而新的价值链也正在重构中。例如，一辆30万出头的新能源车，动力锂电池的成本动辄能达到10万元以上，而相同价位燃油车的一台发动机的成本也不过一两万块。披荆斩棘、逐渐开拓出一条新路的新能源车企，势必不甘心将大部分利润拱手相让给上游的锂矿、锂电池公司，正想法设法提升产业链中的地位及价值。
一些新能源车企一边选择和锂矿公司结盟，一边紧锣密鼓地推进自研自产动力锂电池的进程。例如，拥有海绵硅负极片电池等多项技术的广汽埃安，目前已成立能源公司、电驱公司，并计划接下来成立电池公司，欲全面自主掌握EV产业链。广汽埃安副总经理肖勇今年曾谈到，该公司未来30%的高端电池将自研自产，70%的中低端电池由外部电池公司代工。
谁将为谁打工？中下游的电池厂、主机厂皆纷纷涉足锂矿，争夺更多的话语权。新能源车产业链的中上游公司普遍挣很多钱而下游公司没有肉吃甚至连汤都喝不了的现状被认为呈畸形。新能源产业链上的各方亟待共同努力，通过技术升级以及方法优化等降低动力锂电池成本，让动力锂电池价格重新回到下行的通道，以及让新能源汽车产业链形成良性循环，这将有助于新能源汽车加快替代燃油车并成为汽车市场的主角。新能源产业链上各方利益既对立又统一，一场新的博弈正在开始。
