锂电池是我国的一个出款产品，近年来，因为充放电效率高而且稳定，锂电池被全球视为现代储能设备的首选。
今年以来，多国能源紧缺，电价飞涨，市场对储能产品的需求大增，我国锂电池出口也因此迎来爆发式上升。不过，和其他产品要装在集装箱里运输不同，锂电池出口运输，通过专门的模块设计，制作成标准集装箱的样子，到了目的地，不用组装马上能投入使用。跟随记者的镜头，近距离看一块锂电池从生产到出口的全过程。
在浙江一家锂电池生产公司的车间里，正在进行锂电池的加工制作。简单来说整个流程工艺重要包括三个部分：一是极片制作，二是电芯制作，三是电池组装。其中电芯制作是造锂电池的核心环节，在这个过程里，要经过焊接、注液等工序，完成下线。下线的锂电池好比同等大小的积木，再组装成一个20寸行李箱大小的电池包，最后变为一组锂电池储能设备。
离开厂装上货车，这批已经组装成型的锂电池历经三个半小时的路程，抵达了上海洋山港。因为锂电池属于储能设备，作为危化品运输，它的出口之旅有着很多特殊的地方。首先，它不能直接进入港口，而是在堆场内等待危险品装箱员的专业检查，然后，在海事局做危化品申报，每个箱子被做好记号后，最终等待进港的通知。
记者身旁的储能设备和集装箱大小基本一致，以20尺集装箱为例，海运限制一般不超26吨；储能设备的极简设计，单体集装箱重量小于26吨，满足海运限重，同时也能节省海运运费；相比储能电池要单独用货柜运输的情况，可以节省运费50%左右。同时在港口作业时，降低现场大型机械吊装的难度和吊装设备租赁费用。这样的储能设备在厂完成整套系统的组装、安装和出厂检验检测，通过标准化、模块化和平台化的设计，以预装好的成套产品的形式交付给海外客户。接下来储能设备将直接装船，走出国门。
凌晨一点，这批锂电池设备终于进入了上海洋山港盛东码头，由于它是特殊产品，有着特殊的箱体设计，它被安排到最后一道装船工序，按照规定，一条货船上，最多只允许装载10个危化品集装箱。一个小时后，这批锂电池踏上开往德国汉堡的路途。
从2015年，我国出口第一批锂电池设备开始，到如今我国锂电池设备的出口已经覆盖30多个国家和地区。2021年，我国储能电池出货量达48GWh，同比上升167%，预计2022年装机量超90GWh，同比上升88%，2025年将超过324GWh。
成本更低寿命更长国产锂电池降本增效
近几年来，全球储能设备需求大增，海关统计显示，2022年前8个月，我国锂离子储能电池累计出口299.26亿美元，同比上升82.97%。出口规模新增的背后，是技术的层层突破。其中，如何提高锂电池的容量和寿命，同时又保证其稳定性，成为整个行业共同面对的一道难题。
要想成为储能赛道上的冠军，储能电池要攻克四个关口。第一个就是储能设备寿命，第二是充放电时的稳定性，第三是在极端温度下的使用效率，第四就是电池的安全性。
电池的寿命通常体现在它的充放电循环次数上。早些年，储能设备技术还不成熟，当时重要应用的是铅酸蓄电池，充放电循环次数只有3500次，电池平均使用寿命只有3到5年。
经过科研人员上万次的实验和创新，磷酸铁锂电池问世，它能量密度高，性能较为稳定，最终充放电循环次数可达5000次到7000次，使用寿命接近20年。同时还解决了电池在极端温度下的使用效率问题，并且通过箱体设计提高了整体的安全性。
在技术创新、规模经济、价格竞争和制造相关经验等因素的协同用途下，我国锂电池行业规模加大、成本快速下降。数据显示，锂电池生产公司派能科技的电池系统单价从2017年的2.03元/Wh下降至2019年的1.51元/Wh，2020年单价又降到1.45元/Wh。目前，我国储能电池均价大致在1-2元/Wh之间，这也成为出口公司的强劲优势。
