英国布莱斯假如不能迅速建立更多的电池厂，英国在建立电动汽车产业的竞赛中可能会落后，汽车制造商提高电动汽车产量的雄心勃勃的计划，以及英国退欧后贸易规则即将发生的变化，将限制进口廉价亚洲电池的选择，意味着我们没有时间浪费了。但是，超级厂的合适选址短缺，以及一些当地制造商决定从欧洲大陆进口电动汽车电池，这些都带来了挑战，高管和政界人士表示政府必须采取更多措施来解决这些问题。
一些人担心，假如没有足够多的电池厂，汽车制造商可能会离开，对这个雇佣了约17万人的行业造成冲击。
英格兰中部考文垂市的议员吉姆奥博伊尔(JimO'Boyle)说，这不仅关乎超级厂，还关乎当地汽车供应商的整个基础设施。考文垂已经批准了一个潜在厂的选址，但尚未找到投资者。假如我们做得不好，我们可能会失去所有该死的东西。政府已拨款10亿英镑(12亿美元)支持英国电动汽车电池供应链。
行业专家预测，该国要4到6家大型电池厂来维持汽车行业的健康发展。目前，它在英格兰东北部的桑德兰有一个19千兆瓦时的小型日产厂，还有两个更大的厂在计划中。
在政府1亿英镑的支持下，初创公司英国电压公司正在英格兰北部的布莱斯建设一个38亿英镑(48亿美元)、38GWh的厂。
日产正在和我国合作伙伴昂科威在桑德兰建设第二个9GWh的厂，可能会扩大到25GWh。
他说:我们正在努力实现举办具有全球竞争力的电动汽车行业所需的千兆瓦时产量我们正在积极努力确保进一步的投资，英国商业、能源和工业战略部的一位发言人表示。
但在整个欧盟，有数十座正在规划或建设中。欧盟已经拨款29亿欧元(31亿美元)专门支持电池厂，个别成员国供应额外的资金。
研究机构BenchmarkMineralIntelligence预测，到2035年，英国至少要175千兆瓦时的电池容量，才能供应大约300万辆电动汽车。
该公司目前预计，英国到2030年将达到56.9GWh，而欧洲其他国家为821.3GWh。该机构的预测显示，英国落后于德国到2031年，德国计划中的7座的产量将接近英国的7倍以及法国、匈牙利、瑞典、波兰和挪威，每个国家的产量都有所新增。
时间很短
为了在重要的欧盟市场防止关税，英国制造的汽车必须符合原产地规则，从2027年起，该规则将包括一项规定，即70%的电动电池组要么是欧盟制造，要么是英国制造。
由于电动汽车电池重量重，运输成本昂贵，在当地生产电动汽车被视为汽车业繁荣的关键。
一波新的电动汽车车型将在2025年左右到来。新车的生产周期很长，电动汽车电池的化学成分也各不相同，因此必须尽快签订生产合同。
电池厂要大量的土地，大量的可再生能源和水，而且要数年时间才能建成。
但英国目前没有几个合适的地点。
电动汽车先驱安迪帕尔默(AndyPalmer)表示:就英国可供开发的土地而言，并没有明显的过剩市场。帕尔默现任电动汽车制造商SwitchMobility首席执行官，同时也是斯洛伐克电池初创公司InoBat的董事长。
假如超级厂不出现在这里，汽车公司就会去超级厂所在的地方。
这只是经济学。
存在的问题
在英国伏特公司位于布莱斯的建筑工地上，执行主席彼得罗尔顿(PeterRolton)滔滔不绝地讲述了该地点的优势。
这里以前是一座发电站的煤堆，现在有很多低成本的土地，有合适的电网连接，旁边还有一个用于生产材料的海港。一条海底挪威水力发电线路从地面穿过道路。
作为一名行业顾问，Rolton之前考察了英国150家潜在的网站。只有一个人在他的评估中得到了完美的分数，没有其他的人能接近。
你站在上面，他说。
即便如此，英国伏特公司要到2024年才会开始生产，也就是在选址四年后。
其他潜在的选址，比如考文垂的那个有规划许可的选址，将要更长的时间，因为它们要对能源电网进行投资，或者缺乏可用的土地。
只有斯洛伐克的创业公司InoBat在公开寻找英国的网站，以及欧盟西部的其他网站。今年夏天将做出决定。
除了日产，在英国唯一一家大到足以支持自己在当地的大型电池厂的汽车制造商是印度塔塔汽车公司旗下的捷豹路虎。
塔塔财务主管PBBalaji本月对记者表示:显然，除了英国以外，我们还要关注印度的供应。这个问题的来源已经在讨论中。
Stellantis将在英国生产电动货车。一位发言人表示，该公司将依赖于其宣布的三家欧洲电池厂和额外的供应合同。
宝马在德国为英国南部牛津生产的迷你电动汽车制造电池。一位发言人说:所有其他问题都和2030年及以后有关。
丰田尚未承诺在英国生产电动汽车。
大众集团(VolkswagenGroup)英国宾利(Bentley)子公司的首席执行官阿德里安霍尔马克(AdrianHallmark)说，英国的一个问题是，它生产各种各样的货车、轿车、suv和豪华车型，它们对电池的需求不同，而法国生产的大小类似的乘用车可以支持电池厂。
他说:假如你必须在一个超级厂里生产六种不同类型的电池，那在经济上永远不可能实现。
他补充说，向欧洲出口电池将是一个挑战，因为其他国家有自己的电池计划。
贺曼表示，宾利将从北欧采购电池，但假如它在性能、质量和成本方面具有竞争力，我们绝对会接受当地采购。
虽然豪华汽车制造商可以负担得起从欧盟运送电池，但SwitchMobility的帕尔默表示，这对未来十年运往欧盟的普通汽车来说太贵了。
他说:制造成本较低的地方必然是欧洲大陆，尤其是我们的大多数汽车都是面向欧洲大陆的。
所以，我认为这是英国汽车业存在的一个问题。
