日产（Nissan）、雷诺（Renault）和梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）在为开发梯次电池储能系统（BESS）的公司供应电动汽车电池方面走在了前列，但此类电池的市场交易仍然很少。
日产（Nissan）和雷诺（Renault）正在成为专注将梯次电池重新用于固定储能系统的公司供应梯次电池的领导者。
梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz），通过子公司梅赛德斯-奔驰能源（MBE）也积极和外部公司合作，但重要供应测试车辆或离线模块，而不是实际上路的模组。MBE在供应有质量保证的电池方面处于领先地位，梯次电池储能市场的一位消息人士表示。
几乎所有拥有发达电动汽车产品线的汽车集团都在一定程度上研究如何将废旧电池纳入梯次电池储能单元。但是，这三家以外的公司倾向于在内部对其进行保密，或者将其公开宣布的举措限制在单一的大规模项目中。
不足为奇的是，今天从第三方购买和销售二手电动汽车电池的市场很小，定价仍由新电池市场决定。
另一位消息人士表示：目前价格动态是模糊的，因为只有少数公司在买卖，所以这不是一个流动性市场。
我们看到，质量较低的模组的价格范围为60-70欧元/kWh（59.88美元–69.86美元/kWh），质量较高的模组为140欧元-160欧元/kWh。相比之下，新模组的价格约为200欧元/kWh，尽管这是考虑到几十年来从1000欧元跌至100欧元的情况，但是这一跌幅在去年有所逆转。
显然，梯次电池的价格不应该受到当前锂电池或新电池短缺的影响，但它仍然受到影响，因为卖家了解他们能收取多少钱。
应该说，向开发梯次电池储能产品的公司供应废旧电动汽车电池远不是唯一的解决方法，甚至不是最可持续的解决方法。电池组也可重新用于其他车辆，直接出售给消费者或放入回收链。
