根据乘联会的数据，今年前8个月上汽集团自主品牌汽车销量高达110多万辆，高居国产自主汽车品牌头名，比较之下某科技公司和汽车公司合资的汽车月销量只有数百辆，由此证明了上汽的灵魂说是正确的。
乘联会的数据显示，今年前8个月上汽集团的五菱汽车销量同比上升33．5％至76万辆，上汽荣威、名爵等自主品牌销量同比上升33．4％至36．5万辆，两者合计销量达到112．5万辆，首次突破百万销量，高居头名。
国产汽车自主品牌第二名是长安汽车，今年前8个月长安汽车累计销量同比上升44．7％至78．4万辆；吉利汽车位居第三名，它的增速在国产汽车自主品牌中增速最低，同比增速仅有4．5％，销量为75．1万辆。长城汽车则位居第四名，累计销量同比上升44．9％至58．0万辆。
显然就销量来说，上汽集团通过多年的努力，它的自主品牌正逐渐获得消费者的认可，销量迅速冲高，成功在国产汽车自主品牌当中称霸。这不免让人想起了此前上汽和某科技公司就自动驾驶技术合作引发的灵魂说法。
今年中，上汽集团董事长陈虹就和科技公司合作研发自动驾驶技术，表示汽车公司自己要掌握自动驾驶技术，而不能由科技公司供应整体解决方法而成为科技公司的附庸，由此汽车公司将成为躯壳，而科技公司则掌握了灵魂。
当时陈虹的说法曾引发掀然大波，质疑上汽集团的声音颇多，不过数个月过去，市场却交出了一份完全类似的答案，证明了陈虹的说法是正确的。
据和某科技公司合作的两家汽车公司公布的数据，它们和科技公司合作的那两款车型过去三个月的销量只有100辆－500辆左右，相比起它们和科技公司合作之前并无太大提升；作为比较强调自己掌握核心技术的上汽取得了三成多的上升并夺下了头名。
近期自动驾驶技术致人死亡的事故又再次说明了当下的自动驾驶技术并不成熟，业界人士纷纷将当下的自动驾驶技术改称为辅助驾驶技术；将自动驾驶技术率先投入实际使用的急先锋是TSLA，据公布的数据显示国内的TSLA车主只有一成购买了自动驾驶技术服务，美国消费者只有三成TSLA车主购买了自动驾驶技术服务，显示出消费者选购TSLA汽车重要还是看重汽车本身的技术和品质。
柏铭科技认为科技公司将自动驾驶技术向汽车公司和消费者推广过于激进了，它们尚未完善自动驾驶技术确保安全，汽车和消费电子产品完全不同，手机品质不过关损失并不大也很少会损害人的生命，而汽车事关生命安全，这也是宝马、奔驰、奥迪等虽然在自动驾驶技术上取得了进展但是却在供应给消费者使用方面保持审慎态度。
故上汽集团强调要自己掌握自动驾驶技术应该是恰当的，只有如此才能防止成为科技公司的附庸，而且汽车公司对安全的理解比科技公司更透彻，它们在研发自动驾驶技术的时候能优先考虑使用者的生命安全。
