九月十七日消息,CATL董事长助理孟祥峰透露,旗下首条钠离子电池生产线将于2022年投产,计划2023年形成完整的产业链。
我们最常见的电池是锂电池,能量密度高,泛用性强,小到各种电子仪器,大到新能源汽车,都是以锂电池为主。但锂电池有一个致命的弱点,那就是很容易受到温度影响。不少开过新能源汽车的网友可能深有体会,到了冬天,汽车的续航能力就会大打折扣。
今年七月底,CATL公布了第一代钠离子电池,号称常温下15分钟可充入80%的电量,零下20℃的环境下,仍能保持90%以上的充放电率。不难看出,为了更符合全球各地消费者的需求,钠离子电池将成为市场新宠儿。
据央视整理,国内外已有超过三十家公司正在对钠离子电池深度布局,产业化后市场规模将突破千亿。国内发改委、工信部等部门发表声明,将对公司供应帮助,致力于钠离子电池、锂电池健康有序发展。
不过现阶段钠离子电池依然难以取代锂电池,因为能量密度太低了。当前好一些的锂电池能量密度可达230～250Wh/kg,预计2022年能达到330Wh/kg。CATL公布的第一代钠离子电池,能量密度仅有160Wh/kg,目标是下一代钠离子电池的密度超过200Wh/kg。
CATL给出的解决方法是,将钠离子电池和锂电池按照一定的比例混搭,再通过BMS算法调节,提升电池能量密度的同时,还可以减少温度对新能源汽车续航的影响。针对钠离子电池存在的其他难题,CATL都给出了一定的解决方法。
目前钠离子电池还在起步初期,有许多不足之处属于正常。多个部门的支持,及全球众多公司的深入布局,就说明钠离子电池潜力很大。要了解,西伯利亚、北极等地区气温极低,假如无法解决电池易受温度影响的问题,这些地区很难普及新能源汽车。
在巨额研发经费的投入之下,相信不会要太长时间,钠离子电池的能量密度就能够满足普通用户的需求。至于何时能取代锂电池,甚至推出代锌电池、锑电池,小雷只能说,电池厂商还有很长的路要走。
