就在三年前,中航锂电还深陷困境,亏损高达7亿元,接连丢失了宇通客车等大客户。
变革在2018年开启。新任女掌门人开启了一场轰轰烈烈的改革,在战略、产品等方面也改变了固有的打法。此后,中航锂电的动力锂电池装机量持续进入国内前十,资本市场也对其刮目相看,这家曾经的动力锂电池头部公司开始有了复苏迹象。
九月十二日,中航锂电完成新一轮120亿元股权融资,成为今年以来江苏省创投圈最大单笔融资。
此次增资除了原有股东常州政府、厦门政府以及工业外,还引入了武汉、成都以及国家制造业转型基金等国有资本,供应链上下游公司也参和了该轮融资。
2009年成立以来,中航锂电共完成2轮融资,投资方包括广汽资本、小米科技、成飞集成等。
资本市场的追捧,也让中航锂电的装机量不断攀升。
我国汽车动力锂电池产业创新联盟公布的动力锂电池月度数据显示,2021年1-八月,中航锂电累计装机量达到5GWh,去年同期的这一数字仅为1．18GWh,同比上升324%,动力锂电池装机量超过LG新能源排名第3,仅次于CATL和比亚迪。
这些成绩背后的关键人物,便是中航锂电董事长刘静瑜。这位东北财经大学管理学硕士,集高级会计师、我国注册会计师、注册评估师、注册税务师于一身的传奇女掌门人,用不到3年时间,把中航锂电成功带入国内动力锂电池赛道的第一梯队。
从持续到持续高速上升,中航锂电的逆转离不开这位传奇女掌门人。刘静瑜也被业内戏称为"曾毓群最害怕的女人"。
传奇女掌门来了
刘静瑜经历两次临危受命,带领公司扭亏为盈的高光时刻。
2013年,刘静瑜受命担任天马微电子股份有限公司董事、总经理。她把"利润导向"转为"客户导向",赢得了华为、联想、宇龙、OPPO等一系列客户的订单。从一季度的亏损到年底的亮眼表现。短短10个月时间,让天马微电子成功跻身显示行业的第一梯队,成功扭亏为盈。
彼时,面板行业的产业链在国内尚未达到特别健全的程度,而动力锂电池行业则不同,通过近十年的发展,我国新能源产业链已经非常健全,产业基础雄厚。
2018年七月,刘静瑜辞去在天马微电子的所有职务,从福建厦门来到江苏常州加入中航锂电,兼任董事长和总经理。中航锂电在当时深陷持续亏损困境,根据当时的控股股东成飞集成的年报,2017年、2018年中航锂电亏损额分别为3．3亿元和7亿元。
在她眼中,我国的动力锂电池行业和过去所在的面板行业相比,在全球范围内还算是很好的行业,因为毕竟没有完全意义上的技术代差,在政府支持下发展也很快。动力锂电池行业还远远没有进入快速发展期,未来市场非常巨大,对此她非常有信心。
尽管在面板行业已取得了不小的成就,但面对一个全新的行业,刘静瑜谨记一个关键词是"敬畏"。"一个新生产业的催生、发展,一定有很激烈的淘汰,可能大家会有一种惶恐不安的感觉,没有哪一天的衣食住行非常从容、淡定,所以不管是做材料、电池还是新能源汽车,我都怀着敬意和敬佩之心,大家都很不容易。"
原来面板行业的技术程度要求非常高,很难做,但来到电池行业以后,她发现电池也很不好做。
"现在业界朋友经常说处境困难,比如资金紧张、融资困难、应收帐款高企、产量利用率不足等,这些对公司的打击都非常大,我在这个行业确实感受到了‘很难、非常难’。"刘静瑜说。
2018年,刚刚经历了资产重组,高层人事变动的中航锂电,装机量数据波动极大。2018年十二月,东风、江淮、重庆长安等十家重要客户装机量都达到了50MWh以上,使得中航锂电的全年装机量最终排名第9,勉强进入动力锂电池领域第二梯队。
中航锂电党委副书记、政策研究部负责人王小强向创业邦表示,刘静瑜将"持续创新"视为变革中的中航锂电的重中之重。接掌公司之后,便提出了中航锂电要以"持续创新,造福人类"为使命,并且制定了文化和人才、产品和技术领先、品质等三大发展战略。
随后,以重塑公司价值观和文化为切入点,以核心骨干队伍建设为重心,刘静瑜提出了以面向客户为中心的"真诚、高效、共赢"公司价值观体系,大力倡导奋斗者文化,确保核心队伍在认知上和行动上能够理解和践行。
同时,实行战略、市场、产品和客户四大转型,集中公司优质资源并确定目标客户策略,全面聚焦乘用车市场。
起初,中航锂电的业务重点是搭载磷酸铁锂电池的新能源商用车领域,但2017年商用车领域的补贴逐渐退坡,新能源汽车续航里程的要求也在提升,乘用车在新能源汽车销量中的占比快速提升,三元锂电池已占据市场主导地位。专注于商用车市场的中航锂电受困于市场规模,市场份额被快速稀释。
因此,从2018年八月开始,中航锂电调整市场战略,将旗下三元锂电池产品尽快推向市场,深耕乘用车市场,和多家国内主流新能源车企签订大量订单,不断提升装机量和品牌信用度。
广汽资本董事、总经理袁锋告诉创业邦,CATL和中航锂电是广汽在动力锂电池方面最重要的两家合作公司,广汽资本还在2020年对中航锂电进行了一次股权投资。"我们在选电池供应商的时候基于更多的是质量耐久性和成本,也就是通常理解的性价比。中航锂电的电池更具备成本的优势和供应优势,广汽很多车型选择了跟中航锂电去合作。"
刘静瑜也指出,中航锂电的理念是,没有一定性价比的产品其实是没有创造价值的,不一定是低价,而是相对的性价比,只有做出了性价比高的产品才会创造价值。
"中航锂电其实是一个很典型的例子,因为广汽使用它的电池,让它能有更好的技术提升,更好的工艺。中航锂电独立出来之后,广汽资本的资金加持和品牌背书让它发展更快。"袁锋说。
2019年,中航锂电营收达26．7亿元,实现扭亏为盈。
2020年,中航锂电的转型效果明显,快速实现广汽、长安、吉利等一线车企的多款车型配套,成为了这些车企的核心电池供应商。2020年中航锂电在国内动力锂电池装机量达到第四,和2019年相比提升两名。高工产业研究院(GGII)数据显示,2020年十二月,中航锂电国内三元锂电池装机量力压比亚迪、LG成为第二。
"我们认为任何一家发展中的公司,资源都是有限的,必须把有限的资源最大化利用才能达到最佳的公司发展结果。"王小强回忆,在过去两年里,中航锂电将优势资源重要投入乘用车市场,努力推进战略转型。"中航锂电支持乘用车客户多款车型先发,市场份额大幅提升,稳居梯队。"
在新能源乘用车市场不断取得突破的同时,中航锂电没有放弃在新能源商用车领域的布局。
在王小强看来,中航锂电现在所具备的资源、规模、能力和两年前相比,已经实现了飞跃。所以,2020年初,刘静瑜提出了"重启商用车"战略,和厦门金旅、厦门金龙、中通客车、东风汽车等商用车公司均建立了合作。
在刘静瑜的带领下,中航锂电已成为动力锂电池行业的一匹黑马。
从CATL手里抢蛋糕
正在崛起的中航锂电,让CATL看到了潜在威胁。
我国汽车动力锂电池产业创新联盟数据显示,2021年1-八月,中航锂电的装机量为5GWh,占总装机量比例仅为6．6%,排名第三。而CATL的装机量为37．9GWh,是中航锂电的7倍多。占总装机量比例高达49．7%,是中航锂电的8倍多,高居榜首。
乍一看,中航锂电似乎并不能对电池霸主CATL构成太大威胁,但在核心客户资源的争夺方面,中航锂电的逆袭却早已开始。
2020年上半年,广汽AionS车型发生了三起自燃事故,其中一起事故车型的动力锂电池,已确认为CATL供应的811电池。剩下两辆事故车型还不确定是否均为宁德供应,但中航和宁德各占50%份额。
尽管广汽和宁德双方均未发表任何观点,但AionS的三把大火,已经让CATL和广汽新能源渐行渐远。
第一电动研究院数据显示,中航锂电八月乘用车的装机量为271．1MWh,广汽新能源是其最大客户,装机份额占比达95．4%。
值得注意的是,广汽新能源主力车型的电芯供应商已逐渐从CATL更换到中航锂电,而AionV在八月还有75．8MWh的装机量来自孚能科技。也就是说,广汽已不再使用CATL的动力锂电池。
不光大客户被抢,还有来自产量的威胁。
2020年中航锂电产量为16GWh,预计在2022-2023年新增规划产量178GWh,扩张倍数为2020年产量的11．13倍。
而CATL在2022-2023年新增规划产量240GWh,若以2020年31．79GWh装机量的数据为基数,那么CATL2022-2023年的扩张倍数为7．55倍。
中航锂电一顿操作猛如虎,这让CATL不得不"痛下杀手"。
2021年七月,CATL中航锂电专利侵权。据CATL官方表示,涉案专利涉及发明和实用新型专利,涉嫌侵权的动力锂电池已搭载在数万辆车上。
中航锂电也迅速反击,称其坚持自主研发,供应给客户的产品都已经过专业知识产权风险调查,确信所生产的产品不他人的知识产权。
就在上个月,中航锂电刚刚宣布将于2022年上市,此次一旦,其全系产品恐将面对禁售。CATL此时发难,其阻击中航锂电上市的意图不言自明。
《真锂研究》联席首席执行官顾国洪指出,以中航锂电、国轩高科为代表的动力锂电池厂商逐步蚕食CATL的市场份额,这毫无疑问会成为CATL的眼中钉,肉中刺。
为此,打造专利护城河,加强核心技术创新以及高质量专利布局将是发展的必然趋势。CATL对中航锂电的专利,既不是第一起,更不会是最后一起。以后在全球范围内硬碰硬的商业竞争也少不了知识产权。
2020年三月,由于认定塔菲尔新能源了其动力锂电池防爆技术专利,CATL将塔菲尔新能源至福建省高级人民,要求赔偿经济损失1．2亿元。
2021年八月二十六日,CATL塔菲尔新能源专利侵权一案的一审结果正式公布,塔菲尔新能源被判向CATL赔偿2330余万元。
塔菲尔在2020年国内动力锂电池领域异军突起,全年装机量排名第11。进入2021年,塔菲尔更进一步,在八月动力锂电池装机量排行榜中跃升至第9名,已进入动力锂电池行业第二梯队。
在顾国洪看来,CATL和中航锂电这场的走向将在我国知识产权史上留下重要一页。有说民营公司CATL挑战央企中航锂电,最后不了了之的。有说CATL以大欺小的。市场就是讲规则,规则之下谁输就是输了。
毕竟,动力锂电池的战场不相信眼泪。
