2018年4月4日工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第3批）》，共计304款新能源车入选，其中包含了40款纯电动乘用车，9款插电式混动乘用车，客车144款，专用车111款。具体明细查看下表以及附录。
从此次补贴目录可以得出乘用车电池升级明显，高能量密度电池车型数量提升迅速。乘用车电池能量密度持续提升，平均能量密度约在140Wh/kg左右，纯电动乘用车平均续航里程超过350公里。除2018年前两批目录上汽、北汽、比亚迪等一线高端车型爆发后，本批目录东风、长安、江淮等二线车企分别有5款纯电动乘用车型进入补贴目录，高端车型电池能量密度和续航里程提升迅速。乘用车方面主要仍是使用三元锂电池为主占比为73%，客车方面主要使用磷酸铁锂电池占比高达93%，乘用车方面有少量车型使用磷酸铁锂电池，而客车方面没有使用三元锂电池。由此可见电池能量密度必定是未来电动汽车的发展重中之重，主要原因有以下几点：
第一、从汽车结构设计上来说，现代电动车从设计上来说留给电池的空间基本已经固定在某个固定区域内空间十分有限，不会有太大的变化，大部分车型的电池都集中在座舱下方的位置。所以说，电池已经被限制在某个固定的区域，空间上无法大幅提升。想要增强电动车的性能，只能在电池的能量密度上下功夫。
第二、从消费者消费倾向来看，新能源汽车仍面临里程焦虑问题，能量密度高、续航里程长的汽车更受市场和消费者的青睐。2018年新国补政策提升了对于能量密度的要求，取消了续航里程150km以下的低续航里程纯电动车补贴，降低了大于等于150km小于300km续航里程车型补贴，而续航在300km以上的车型补贴不降反升，由2017年的4.4万增加到今年的4.5万，而且400km续航以上的车型补贴更是达到5万元。纯电动乘用车型动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/Kg，105（含）-120Wh/Kg的车型按0.6倍补贴，120（含）-140Wh/Kg的车型按1倍补贴，140（含）-160Wh/Kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/Kg及以上车型按1.2倍补贴，可以看到能量密度越高的车型补贴也就越多，会有更多的消费者选择续航里程相对较长，补贴上国家相对较多的车型。由此可见高能量密度的新能源汽车是未来发展趋势。
第三、从国家制定的未来电动汽车发展方向和路线上来看，关于电池能量密度，现在是电动汽车领域向前发展跨越的最大的突破口，所以国家从今年开始进一步加大对电池能量密度更高，续航里程更远的车型的补贴力度，这也是释放一个明显的信号，电池系统能量密度的提升与政府补贴金额是密切相关的，所以很多相关企业都加紧了提升电池能量密度的步伐。2017年3月1日，中央四部委印发了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》通知，明确指出了“将提高电池比能量作为今后的重点发展目标之一”。
最后可以看出，随着政府的大力支持，消费者的选择倾向，电池技术和行业发展将会迎来一个重要的上升通道和发展机遇。作为纯电动车的心脏，电池能量密度的提升必然会影响一款车型在行业内的地位和竞争优势，对电动车行业发展的影响将是巨大的。
