和丰田、本田、铃木燃油车，在全球市场攻城略地不同，日系至今还没有拿得出手的智能电动汽车。
TSLA如今凭借着电动汽车销冠的位置，成为全球市值第一高的车企，大众也痛定思痛，紧急立项电动汽车，并拿出了ID系全新智能电动汽车，填补此前掉队留下的市场空挡。
但是日系车对电动汽车的态度反而一直是较为消极，可能丰田、本田至今觉得，自己潜心钻研几十年的混动技术，手握大量专利，还没有等来被全球车型装车，自己躺收专利费的时代，就被电动汽车无情的跳跃过去，难免会对电动汽车抗拒。
不过，车企采用的技术路线，不是单靠一家公司就能决定，而是全球市场的消费需求导致。毫无疑问，电动汽车逐步替代燃油车，已经是确定性非常明显的大趋势。为此，日本政府也采取了针对性措施。
日前，据报道，日本经济产业省将加大电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料动力电池汽车购买补贴；
经济产业省将为该计划寻求2022财年的335亿日元预算，是本财年预算的两倍；细节将在之后确定，但该部门正在考虑提高补贴水平，使得价格和汽油车看齐。
政府目前为电动汽车购买供应每辆最高60万日元（约合人民币3．5万元）的补贴，插电式混合动力汽车和燃料动力电池汽车的购车补贴分别为每辆30万日元和250万日元。
作为比较，按照我国现行的新能源汽车补贴政策来看，纯电动汽车，NEDC续航里程大于300km时才享受补贴，里程补贴标准为每车1．3万元。而续航超过400km后，里程补贴标准为1．8万元。
即便是我国电动汽车补贴最高1．8万元，和日本相比，后者是我国补贴额的接近2倍，从中也可看出，关于日系电动汽车掉队的事实，日本开始加紧补课的决心有多大。
