当新能源整车产业还不断有“新人“进入时，上游动力电池行业已经开始了淘汰赛。”（整车动力电池）配套企业数量从2016年的150家减少到去年不足100家。其中磷酸铁锂电池得生产企业数量比2016年减少一半。”
1月16日，在中国化学与物理电源行业协会、中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会联合主办，塔菲尔新能源科技承办的“独具匠芯，智创未来”新能源行业峰会上，中汽研动力电池行业发展研究室总监方凯正表示。
动力电池生产企业淘汰的背后，是技术与成本竞赛的结果。
根据科技部之前公布的《新能源汽车重点专项2018年项目指南指标》要求，电池系统比能量210Wh/kg，循环寿命大于1200次（80%放电深度），快速充电至80%以上，SOC状态所需时间小于1小时，成本低于1.2元/Wh。
这一指南指标无疑明确提升了动力电池行业的进入门槛。
但已有企业提早迈过了门槛。目前宁德时代的新能源单体能量密度达到304Wh/kg，循环寿命1000次左右，国轩与力神同为老牌企业也实现了类似的成绩；新进入的黑马企业中，塔菲尔发布的针对乘用车、特种车市场的135Ah的三元方形铝壳电芯，能量密度可达215Wh/kg，循环寿命达3000次；针对储能和特种车市场的磷酸铁锂115Ah电芯，循环寿命可达10000次。
高能量密度电池技术的应用，进一步减轻了新能源汽车的里程焦虑。
方凯正表示，在纯电动车用车续航里程方面，目前A00级产品续航普遍在150-200km之间，A级车续航在200-350km的范围，平均搭载点亮为44kWh，部分中型MPV的里程最高达400km。
对于未来，中国科学院技术科学部院士欧阳明高此前透露，单体350Wh/kg、电池系统260Wh/kg是未来力争目标。
“当下补贴的减少，会导致新能源车企选择动力电池企业会更加谨慎，更加关注技术水平与成本把控。从这一点来说，对于技术成熟的企业会更加有利。“塔菲尔董事长龙绘锦向中商汽车表示。
目前塔菲尔最新上公告的一款产品属同级产品中能量密度最高，将近152wh/kg，新能源汽车的续航里程也超过570公里，同时其电芯可实现最大3C的快充，半个小时左右完成80%的充电量。“未来我们还将开发出5到10C不等的充电电芯，做到在10~15分钟甚至更短的时间能够完成充电，这块我们已经开始研发，相信不久产品就可以出来。“
在高技术水平的产品之外，企业运营能力也成为能否在竞争中“幸存“下来的关键。
一位业内资深人士向中商汽车透露，目前整车企业给到电池企业的回款周期为一年左右，加之上游原材料价格不断上涨，对企业现金流的把控和运营能力提出了更高的要求。
2017年，塔菲尔整体产能达到3Gwh，与去年相比，提升将近5倍。随着产能投入，预计2018年底、2019年底及2021年底前分别实现6GWh/年、12GWh/年及20GWh/年的动力锂电池生产能力。
基于产能与技术优势，塔菲尔吸引了众多新能源车企的合作和投资人的目光。但与此同时，其也不放松运营，投身储能领域，挖掘电池的全链条价值。
此前塔菲尔与广东猛狮科技签署的《德国100MWH调频储能电站项目》，为迄今为止单一锂电池储能项目全球TOP5（最大容量项目为特斯拉正在澳大利亚建设的129MWH项目）。
