电车汇消息：上周末，有两家上市公司公布日常经营签订重大合同的通告，分别是：
1、多氟多通告，比亚迪近日和其签订了销售合同，向后者采购总数量不低于6460吨的六氟磷酸锂，交货期限是2021年七月－2022年十二月。
2、天际股份通告，其全资子公司新泰材料和深圳比亚迪签订长期向后者供应六氟磷酸锂的协议。双方在协议中确定了六氟磷酸锂产品的供应时间及数量：2021年七月至2022年十二月，新泰材料向深圳比亚迪供应六氟磷酸锂不少于3500吨；2023年供应3600－7800吨，具体可供产量双方将于2022年十二月再行协商。
这两则通告对应的供应时间都是在2021年七月至2022年十二月，也就是说在这期间，比亚迪要采购不少于9960吨六氟磷酸锂。
作为锂电池电解质，一方面，六氟磷酸锂的性能直接决定了电解液的离子电导率、电化学稳定窗口、高低温稳定性和氧化稳定性等重要性能。另一方面，六氟磷酸锂是电解液的成本重心，大约占电解液成本的40％，其价格变动直接决定了电解液的价格走势。随着新能源市场快速发展，六氟磷酸锂价格持续走强。有数据显示，六氟磷酸锂价格从2020年七月最低不足7万元／吨，涨至2021年六月初突破30万元／吨，时隔一个月后，如今已站上40万元高点。
比亚迪电池外供必将提速
生产1GWh磷酸铁锂电池，大约要使用125吨六氟磷酸锂，那么比亚迪上述采购的1万吨六氟磷酸锂，对应的电池产量预计就是80GWh，按照比亚迪目前的电池业务规划，这些产量重要生产的就是刀片电池。
据电车汇统计，比亚迪在全国9个城市建成或在建电池生产基地，其中目前已有产量为80GWh，在建和规划的产量为110GWh，这些产量预计都将在2023年投产。
也就是说，比亚迪在上周末签订的两项采购协议，已经锁定了到2022年底的电池生产需求，而比照比亚迪目前的电池产量，比亚迪已投产的电池厂将实现满负荷运转。
按照一台纯电动乘用车装电量50KWh、一台插混车装电量15KWh测算，80GWh电池可以给160万辆纯电动汽车或者533万辆插混车配套。
假如是依靠比亚迪自己消耗掉这些电池产量，关于目前比亚迪的电池装机量还是新能源汽车产销量，都是不可能完成的。
采购了用于生产80GWh电池的原材料，并且已有电池产量也达到了80GWh，但是今年上半年比亚迪电池装机量累计为12．707GWh，虽然这一数据已超过去年全年，但仍然距离目标有较远距离。
而新能源汽车产销量方面，上半年比亚迪新能源汽车产量为15．7万辆，销量为15．4万辆，相比去年同期均已翻倍。
现如今通过原材料采购已经十分清晰，比亚迪到2022年底80GWh的电池生产已经锁定，而自身又无法消化掉这些电池，唯一的可能性就是比亚迪将实现大规模电池外供，并且已经锁定了对应的客户。
巨头抢单，原材料公司积极扩产
公开产业数据显示，2021年六氟磷酸锂行业总需求量为6．5万吨，结合目前市场存量产量，缺口为0．6万吨、2022年缺口为1．7万吨、2023年缺口为3．5万吨、2024年缺口超过6万吨。
多氟多目前的六氟磷酸锂年产量是1万吨，而七月十七日多氟多公布的通告中，除比亚迪锁定了6460吨以外，孚能科技锁定了1700吨，LG的材料供应商锁定了1800吨，总计9960吨。也就是说，多氟多一年的六氟磷酸锂产量已经被3家电池巨头瓜分，其他公司想买也没有了。
在一个多月前，天赐材料公布通告，自2021年五月二十七日到2022年六月三十日一年时间内向CATL供给1．5万吨六氟磷酸锂。天赐材料目前拥有3万吨液体六氟磷酸锂（折合1万吨固体六氟磷酸锂）和2000吨固体六氟磷酸锂产量，CATL基本包销了天赐材料的产量。
值得注意的是，六氟磷酸锂巨头都在近期都公布了产量扩充计划。
六月二十三日，天际股份公布通告，拟投资6亿元，投资项目重要产品便包括六氟磷酸锂年产1万吨的产量建设计划。
七月五日，天赐材料公布通告称，股东大会已通过《有关投资建设年产15．2万吨锂电新材料项目的议案》，项目内容是总投资10．49亿元，完成年产15万吨液体六氟磷酸锂和年产2000吨二氟磷酸锂产线的建设。
七月十六日，多氟多公布通告，公司拟使用自筹资金投资建设10万吨六氟磷酸锂及4万吨双氟磺酰亚胺锂（LiFSI）和1万吨二氟磷酸锂项目，项目总投资为51.5亿元。项目分三期建设、投产，预计到2025年底项目整体建成达产。
