电动汽车的废旧电池如何处理，关于环境生态来说具有重要意义。
TSLA此前宣称，该公司已经掌握了电动汽车制造中最难应对的环境挑战之一，可以百分之百回收废旧锂电池。
但值得注意的是，TSLA的报告只是指出，其废旧电池100％被以某种方式被回收，但并没有说每个电池都被100％回收。
TSLA表示，其回收计划的最终目标是实现"高回收率、低成本和低环境影响"，但没有说明目前已经取得多大进展。
TSLA还表示，目前回收的电池大多来自研发和质量控制环节，来自消费环节的回收电池数量极少，而且绝大部分集中在出租车这类使用频率极高的车辆上，部署在TSLA汽车以及Powerwall上的电池性能依然强劲，尚未进入回收过程。
关于TSLA的这种宣传说法，国外专业拆解机构IFixit首席执行官凯尔·维恩斯（KyleWiens）表示，没有任何现代电池可以100％回收，至少胶粘剂和密封剂等就是不可回收材料。
虽然电池回收行业正在进行创新，但要达到100％可回收的标准还要大量的研发。
此外，据相关资料显示，目前动力锂电池重要分三元锂电以及磷酸铁锂两种，它们都含有钴、镍、锰、锂等重金属，可以重回回收利用。
但是动力锂电池的成本收益较低，有论文显示，目前1吨磷酸铁锂电池回收成本在8500元左右，而通过一系列工序提纯金属之后，所得市场价值仅9000元左右，产出效益较低。
同时，因为不少动力锂电池在汽车上退役后，容量衰减的并没有那么多，可以梯次利用到其它设备中去。
比如国内外广泛采取的做法为，将退役动力车载电池，应用于储能设备中。而我们国内，有大量信号基站，就是采用动力车载电池，当做备用储能电源。
