盖世汽车讯据外媒报道，由于锂、铜和其他材料的价格上涨，日本汽车制造商本财年的收益将受到数十亿美元的影响。关于生产清洁能源汽车来说，这些原材料发挥着至关重要的用途。
高盛日本公司（GoldmanSachsJapan）估计，关于以丰田为代表的日本六大车企来说，原材料成本上涨对运营利润的影响将高达1万亿日元（约90亿美元）左右。这相当于这些公司总利润预期的30％左右，除了日本车企之外，美国制造商同样感受到了压力。
我国和欧洲等地更严格的汽车排放标准，也推高了对原材料的投入需求。预计这一趋势在中期内将会持续下去，因此汽车行业将面对脱碳所带来的持久影响。本田首席财务官KoheiTakeuchi就曾表示："原材料价格上涨不会是暂时的现象。"
电池材料的价格涨幅非常大，这反映出了电动汽车的普及程度正在提升。在我国，碳酸锂的价格达到了每吨8．8万元人民币（约1．36万美元），是一年前的两倍有余。而在欧洲，钴的价格上涨了大约80％。广泛用在线束和电机中的铜的价格上涨了一半。和燃油车相比，电动汽车要的铜是前者的两到三倍。
除了电动汽车原材料之外，燃油车的原材料价格也在上涨。用于在催化转化器中净化尾气的铑，当前的价格达到了5年前的30倍。此外，由于铁矿石价格上涨，汽车用钢材的价格也在提升。
这些原材料价格的上涨，削弱了车企的收益。日本最大汽车制造商丰田预计，其营业利润将减少4，400亿日元，相当于预期中的18％。本田预计将受到2，500亿日元的影响，相当于其预期营业利润的38％。日产、斯巴鲁、马自达和三菱面对的影响在374亿日元至1，000亿日元不等。
受到影响的并不只有日本车企。通用预计，由于原材料价格上涨，其年度成本将新增数十亿美元。咨询公司AlixPartners的数据显示，今年五月份，美国制造的汽油车的平均材料成本达到了3，600美元，是去年同期的两倍。
随着车企计划新增电动汽车的产量，2030年电动汽车市场规模预计将达到2，300万辆，是2020年的10倍。分析人士表示，这种上升速度可能会导致锂和其他电池材料的价格居高不下。
在这种压力面前，公司在研发和供应链方面将会受到双重考验。日产和TSLA等公司正在开发不要钴的电池。丰田和大众也都在采取行动，锁定锂的供应。松下加入了由美国石油公司Schlumberger牵头的一个项目，寻求从地下盐水中提取锂。
业内人士表示，车企很难将成本转嫁给消费者。一位不愿意透露身份的汽车公司高管表示，车企"很难在保持竞争力的同时提高车辆价格"。
