近期国内最大也是全球最大的动力锂电池公司CATL公布了钠离子电池，受到各方的关注，不过钠离子电池规模化商业应用预计还要两年时间，而它当下已面对诸多挑战，其中之一就是比亚迪。
动力锂电池技术路线之争
今年以来，动力锂电池的技术之争也更趋激烈化。此前国内市场重要由三元锂电池占据优势，而磷酸铁锂电池落后于三元锂电池，不过今年上半年的数据却显示，磷酸铁锂电池占据国内动力锂电池市场的份额攀升至57％，而三元锂电池却下跌至42％，磷酸铁锂电池开始取得优势。
磷酸铁锂电池的优势之一就是价格实惠，而今年以来国内的中低端新能源汽车销量猛增，除了此前一直称王的五菱宏光miniEV之外，零跑、长安奔奔、欧拉等众多中低端新能源车型进入国内销量榜TOP15，而这些中低端新能源汽车考虑到成本问题自然首选磷酸铁锂电池。
在高端市场，随着TSLA将modelY、model3的价格猛降，TSLA为了降低新能源汽车的成本也推出了采用磷酸铁锂电池的车型；国内的新能源汽车公司也不得不跟随降价，价格下降了自然就要降低成本，这也迫使更多汽车公司采用磷酸铁锂电池，从而推动磷酸铁锂电池的销量猛增。
磷酸铁锂电池获得市场认可，还在于它的安全性。新能源汽车销量的猛增导致新能源汽车起火事故也在迅速上升，而且新能源汽车起火后很难扑灭往往起火后汽车就会被烧到仅剩下骨架，这导致各方日益重视动力锂电池的安全性，磷酸铁锂电池的安全性恰恰比三元锂电池高，这也成为磷酸铁锂电池逐渐受到市场的欢迎。
比亚迪威胁CATL
据悉比亚迪的刀片电池已获得了TSLA的订单，由此比亚迪的动力锂电池业务终于有了除比亚迪自己之外的第三方客户，而且还是全球新能源汽车行业领军者的TSLA。
TSLA对全球动力锂电池市场的格局具有决定性影响力，早几年TSLA是松下电池的唯一客户，而松下也由此成为全球第二大动力锂电池公司；2019年底LG化学成为TSLA在我国上海厂的动力锂电池供应商，2020年LG化学就迅速发展成为全球第二大动力锂电池公司，威胁着CATL这个全球动力锂电池行业老大的地位。
CATL也在去年成为TSLA的动力锂电池供应商，不过它为TSLA供应的动力锂电池重要是磷酸铁锂电池而不是它此前重要占据优势的三元锂电池，而比亚迪恰恰是磷酸铁锂电池行业的佼佼者，比亚迪研发的刀片电池进一步提升了磷酸铁锂电池的能量密度和安全性，对CATL是巨大的威胁。
如此也就不难理解，比亚迪将为TSLA供应动力锂电池可能给动力锂电池市场格局的巨大影响了，比亚迪向TSLA供应磷酸铁锂电池，和CATL形成竞争关系，除了可能抢夺CATL的市场份额之外，还有可能导致磷酸铁锂电池价格的下降，对CATL造成双重影响。
CATL推钠离子电池抗衡比亚迪
CATL推出磷酸铁锂电池之后，和比亚迪隔空宣传各自的磷酸铁锂电池的能量密度，对此业界无所适从，不过比亚迪对它独创的刀片电池公开进行针刺实验，证明了它的刀片电池在安全性方面无人能及，再到如今TSLA也将采用比亚迪的刀片电池，更说明了刀片电池的认可度。
毕竟比亚迪研发磷酸铁锂电池技术时间更长，而它依托于自家的汽车业务发展磷酸铁锂电池自然也更熟悉磷酸铁锂电池技术，CATL要在技术上赶超比亚迪的难度恐怕还是比较大的，既然在磷酸铁锂电池技术上和比亚迪较量的变数较大，CATL或许考虑另辟蹊径而选择了钠离子电池。
钠离子电池其实早在1990年代就开始研发，不过由于钠离子电池的技术难度比锂电池更大，所以最终市场选择了锂电池，如今20多年过去钠离子电池技术已经取得突破，或许钠离子电池商用的时机已经到了。
钠离子电池相比起三元锂电池来说，在能量密度方面有所不如，不过安全性、使用寿命都要优异得多；钠离子相比起磷酸铁锂电池来说优势就更多了，它的安全性比磷酸铁锂更好，而能量密度又更高，比亚迪刀片电池的能量密度为140Wh／kg，CATL宣称它的钠离子电池能量密度达到160Wh／kg并正在加紧技术研发力求将能量密度提高到200Wh／kg。
在成本方面钠离子电池更是远低于三元锂电池和磷酸铁锂电池，地球上的钠元素非常丰富，钠是地球第六大金属元素，而锂金属在地球的储量却比较少、此外锂电池要的镍等金属储量也比较少，为了确保这些金属的供应众多动力锂电池公司纷纷投资或和矿业巨头合作确保供应，锂电池所需的金属激增已导致相关的金属价格大幅上涨，而钠离子电池就没有这方面的忧虑。
综上所述，CATL在这个时候推进钠离子电池的发展，自然是希望通过发展钠离子电池来确保自己的全球第一大动力锂电池霸主的地位，假如钠离子电池可以在两年后如期规模化商用，全球动力锂电池技术的方向势必发生重大改变，而取得优势的CATL可以借此确保自己的老大地位，只是如此长的时间往往会发生很多变数，例如日本和欧洲就在力推固态电池技术的发展，两年后钠离子电池能不能占据优势恐怕依然存在疑问。
