宏光MINIEV爆红，很多车企推出类似车型，但是怎么卖呢？
很多人说，学习柳州模式啊。对此，我们不能赞同。
柳州模式，曾是新能源汽车早期推广阶段中的政企合作典范，通过地方政府和车企的合作，宝骏E100成为柳州市的街车。在电动汽车推广初期，在柳州小范围市场内，柳州模式行之有效。
有了柳州模式的基础，五菱汽车后续推出的宏光MINIEV（内部代号E50），成为年度爆款车型。同时，MINIEV也带动A00级纯电微车快速发展。
假如说E100的成功，归功于柳州模式，E50（宏光MINIEV）则完全走出了柳州。假如再学柳州模式，那就是刻舟求剑。
而关于有心在A00纯电市场和宏光MINIEV分一杯羹的公司，别再想寻求政府支持，而应该正面硬杠产品力。假如是和宏光MINIEV相同定位，那就硬拼性价比和服务，或者寻求差异化。最重要的是，学会MINIEV背后，五菱汽车找对市场、做好产品、创新营销的本事。
1、MINIEV热销，老年代步车消失
不到3万，不用加油，可以上牌，好停车，MINIEV一开始的定位，就十分精准——便宜可靠能上牌的低速代步车。
只是在营销层面上，上通五发现MINIEV关于都市年轻人也有一定吸引力，因此营销上面向年轻进行了营销。但是，要正视的事实是，它重要的用户，还是三四线以下市场。
从销量看，MINIEV虽然在上海有不小的销量，但MINIEV的主销区域，依然是三线以下城市。
数据来源：《电动汽车观察家》"我国新能源汽车产业观察"
今年上半年，MINIEV的上险数总计超过15万辆，中原省份河南一省的销量就突破2万辆，其中商丘、洛阳、驻马店、郑州、南阳等地区，MINIEV的销量均超过2000辆。
中部地区的河南、江苏、山东、浙江四省，今年上半年的上险数就超过7万辆，占总数46％。
要特别说明的是，MINIEV在中原地区的热销，并没有特殊补贴政策的支持，甚至MINIEV没有领取到中央一级的新能源汽车补贴。反倒是柳州模式发源地柳州，MINIEV的销量落显著落后于中原地区城市。
同时，即使是部分发放了疫情购车补贴的地区，在补贴退出后，宏光MINIEV的销量依旧火爆，比如青岛、海南等地，今年上半年宏光MINIEV的上险数都超过1100辆。
为何是在中原腹地热销？
这或许可以从中原地区的用车需求中找到答案。
众所周知的是，中原地区是老年代步车的热销地区，并诞生了多家知名老年代步车企。
同时，中原地区也是地方保护主义现象严重的地区，各地方政府对属地内的老年代步车予以地方保护，在销售、使用环节上大开绿灯，当地老百姓对售价便宜的，使用成本低的老年代步车产品，需求强烈。
接受民警检查的老年代步车
但随着公安部全国统一行动的进行，各地开始规范管理老年代步车，今年上半年，公安和质监部门就在河南商丘对非法生产低速车的公司进行了打击。
老年代步车受到打击，但消费者的出行需求并不会因此改变，谁能率先推出老年代步车的替代品，谁就能占得先机。
宏光MINIEV的出现，恰好满足这个需求。由此可以看出，五菱汽车在用户需求把握上的精准。
2、比老年代步车强，比传统汽车弱
找对需求不难，老年代步车企饱受资质之困，不可能看不到正规低速代步车的市场需求。
但老年代步车企的困难是，找不准产品定位，打造出的产品总有向正规汽车靠拢的趋势，导致产品价格居高不下，以曲高和寡而告终。
而宏光MINIEV的产品力，正好处于比老年代步车强，比正规汽车弱的夹层之中。
宏光MINIEV比老年代步车强的地方是：
其一是，MINIEV采用锂电池，容量大，续航里程比铅酸电池车真实，支持冷暖空调。
其二是，MINIEV采用纯电平台，车内空间大，外观上采用原创设计。
其三是，MINIEV继承了五菱汽车皮实耐用的质量口碑。
MINIEV的强，样样针对老年代步车的弱。
抄袭奔驰G外观的老年代步车
由于产品处于低价市场，对成本极其敏感，老年代步车大多采用铅酸电池，或是小厂商推出的锂电池，安全性和寿命堪忧。外形上多以抄袭汽车产品为主，产品质量甚至低劣到买回家就坏。
宏光MINIEV另一个不容忽视的优势是，其背后的五菱汽车在成本控制上的能力，绝非老年代步车企可比。
同时，宏光MINIEV在产品力上，又比传统电动汽车弱。
比如续航里程，MINIEV最大不过170公里，明显比电动汽车普遍300公里以上的水平低。再比如最高车速，MINIEV只有100km／h，日常行驶时，车速上80km／h后，行驶质感就大幅度下降。空间上，MINIEV采用两门四座设计，比正规汽车的四门五座小。
比电动汽车最弱的是，宏光MINIEV并不符合领取国家新能源汽车补贴的资格。
但宏光MINIEV主动放弃国家补贴，针对老年代步车续航不真实、没有空调、空间小、质量差等问题进行改进，又吸收老年代步车购车成本低，乘用成本，使用便利灵活的优势，形成了独特的产品品类，这是MINIEV在产品力上胜出的关键。
最关键的是，宏光MINIEV在保持对老年代步车的强势，对电动汽车的弱势情况下，价格上给出了相比两者的绝对强势。
最低配不过2．88万元，最高不过3．88万元，做到和老年代步车比，同价更优质；和电动汽车比，低价但基本同质。
3、创新营销
宏光MINIEV的热销，离不开大胆的营销手段。
一个被忽视的现象是，宏光MINIEV从未在各大车展上主动亮相，但它却始终是各大车展上最受关注的车型。
五菱汽车在宏光MINIEV的营销上，一定程度上抛弃车传统汽车营销手段：参加车展、举办路演活动、冠名电视节目、找明星代言人等等。
宏光MINIEV在营销过程中，善于制造热点事件，并重视短视频社交平台的传播。通过改装大赛等活动，MINIEV在抖音等短视频社交平台上，得到了迅速传播。
改装这一新鲜事物，往往只有一、二线城市消费者有所触及，在三线以下城市，还属于新鲜事物。
通过MINIEV改装大赛的活动营销，拉近了三线以下城市消费者和一线城市消费者之间的距离，无形中增强了MINIEV的品牌效应。
宏光MINIEV的短视频，通过短视频社交平台，精准的推送到女性消费者面前。
上汽通用五菱汽车股份有限公司品牌和市场总监周钘说，宏光MINIEV接近60％都是女性客户，其中"85后"的占比达到70％。
85后女性消费者，是伴随"品牌"理念一同成长的人群，在MINIEV的品牌效应形成后，MINIEV彻底拉开和老年代步车的距离，被三线以下城市消费者所接受。
MINIEV另一个敢于营销手段是，服务。
消费者购买老年代步车，往往是一锤子买卖，购车后，车企不再供应任何服务，甚至发生故障，消费者都无法得到厂商质保。
宏光MINIEV则供应了汽车级别的售后服务，诸如上门快修、24小时道路救援等服务，是老年代步车企无法供应的。
服务的成本，是不可控的，但五菱汽车敢于在服务这一消费痛点上出招，证明五菱汽车在营销上的敢为。
4、寻找差异化产品策略
宏光MINIEV的成功，是找对市场，做好产品，创新营销的综合，绝不是柳州模式的延续。
柳州模式，只是新能源汽车发展初期的特殊推广手段，随着新能源汽车市场发展的日渐强劲，以及疫情下地方政府资源上的不足，柳州模式不可再被复制，同时也无需复制。
任何车企，任何老年代步车公司，不应妄想复制柳州模式。
A00级微型车，在电动汽车市场上的市占率，已超过30％。微型电动汽车市场，未来将会是竞争最激烈的细分市场。
目前，我们在这一领域看到三种玩家：
第一类：和五菱宏光类似的，奇瑞、长安、长城等传统汽车公司；
第二类：老年代步车企升级公司：雷丁、朋克、富路、凌宝、新日等等；
第三类：新造车势力：零跑、新特、奇点、以及还在传闻阶段的新品牌。
关于不断刮起的A00纯电风暴，我们的建议是：
首先，从最乐观角度看，雷丁汽车喊出来，还有6亿国民的短途代步出行需求要满足，有20％转化为A00纯电，就有1亿潜在用户，这一市场当然是大有可为。
其次，真想做A00的，再来做，跟风不会有长期回报，短时间也可能因为你的立意不纯、准备不足而失去竞争力——还在拿传统A00车型做简单油改电，品牌、车型上不立新品类形象的，不如不做。
再次，怎么样的产品能做？我们认为，现在的产品含义，越来越趋向"用户＋场景"的方式，一是更加精准，防止目标用户模糊不清；二是真正能预测性的捕捉需求，见人未见，把握先机。
照此逻辑，我们认为以上三类玩家，在微型电动汽车市场能做的是：
传统汽车公司，做"小市民＋短途代步"车型，宏光MINIEV是"城镇居民＋短途代步"车型代表，但是它比较低端。其他传统车企在城市还有机会，但价格区间可能要打到四五万左右。分时租赁车型还有没有机会？虽然上一轮分时租赁探索基本归于失败，但是共享化的大势还在。
老年代步升级车企，做"城镇农村居民＋细分短途代步"车型，宏光MINIEV虽然很强悍，但是也不能通吃城镇农村市场。假如和宏光MINIEV车型类似的，那就正面硬杠产品力，关于老年代步升级车企来讲，成本可能吃不消。但是，城镇居民还可以分成中老年、小镇青年，短途出行中，还有家庭出行、商务出行、工具车出行、农务出行等等，还有很多机会。
新造车势力，做"城市高端人群＋短途代步"车型。理想汽车最早的SEV虽然失败，但其用户＋场景的含义方式，是经典案例。可以参照，智能电动时代的MINI和Smart，有机会由我国新造车势力打造。
总之，如何在宏光MINIEV之后，找到不同于MINIEV的差异化产品市场，比妄想复制柳州模式更现实。
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