日前，有媒体报道称从明年二季度开始，比亚迪将向TSLA供应"刀片电池"，此外还指出搭载了"刀片电池"的TSLA车型已经进入到C样测试阶段。面对以上传闻，比亚迪做出回应称："公司从未向媒体表示将对TSLA供应"刀片电池"。
不久前，在TSLA的二季报电话会议上，TSLACEO马斯克表示，长期来看，TSLA总体会朝向无钴化发展，未来磷酸铁锂电池（无钴）将占TSLA电池总量的三分之二，而镍基电池（高镍电池只用少量的钴）和其他会占三分之一。很显然，磷酸铁锂电池会是TSLA未来重要的动力锂电池解决方法
据了解，目前韩国LG、日本松下和来自我国的电池供应商CATL等都在为TSLA配套动力锂电池，其中Model3和ModelY的部分车型已经搭载了CATL供应的磷酸铁锂电池。按照今年六月续签供货协议，CATL还将为TSLA供应动力锂电池至2025年。
但考虑到TSLA不断壮大的市场规模和未来可能出现的动力锂电池产量危机，TSLA肯定还要寻求和更多的动力锂电池公司合作，特别是在成本方面有优势的电池公司。比亚迪的"刀片电池"采用的正是磷酸铁锂电芯，成本方面相对也比较有优势，从这些方面看，比亚迪是有可能成为TSLA在动力锂电池方面的潜在合作伙伴。
但比较亚迪而言，"刀片电池"的产量本就紧张。虽然目前重要负责生产刀片电池的弗迪电池有限公司已在深圳、西安、青海、重庆、长沙、贵阳等地建立生产基地，但距离"刀片电池"真正大规模释放产量还要时间。和此同时，等待搭载刀片电池的比亚迪车型是越来越多，宋PLUSEV、汉EV、元EV、秦EV以及全新的比亚迪e6等车型，都已经或即将换上刀片电池。而且目前比亚迪在终端市场上备受推崇的DM-i混动技术，也要专门的插混配套刀片电池。核心部件产量不足已经是制约比亚迪旗下多款"明星"车型迅速跑量的重要原因，这种情况得到缓解之前，比亚迪实没必要进一步加大当前主打的"刀片电池"的产量压力了。
短时间内，有限的产量肯定要优先配套自己旗下的车型。TSLA作为比亚迪在电动汽车市场上的重要竞争对手，为TSLA配套"刀片电池"的决定，在当前的环境下，应该是没那么容易能定下来的。
