向上有TSLA的冲击，向下有新势力玩家的围攻，蔚来＂危险＂了。
就在刚刚过去的七月，蔚来销量首次被理想和小鹏汽车反超。理想汽车以8589辆的交付量成绩荣升新造车冠军之位，小鹏则8040辆的成绩位居第二，而一直处于＂造车三强＂榜首的蔚来这次竟意外地掉至第三名，七月仅交付7931辆。
其实单就蔚来七月的销量成绩来看，虽然环比有所下降，和六月8083辆的交付量相比少了152辆，但差距并不大，整体基本还是处于一个稳定的发展势态，且同比实现了124．5％的上升，也没有大家说的那么＂难堪＂。但没有比较就没有伤害，常年居于自己身后的两位小老弟理想、小鹏在七月的交付辆都突破8000辆；这也是蔚来首次丢掉造车新势力单月交付头名的名次，估计蔚来自己也无法＂消化＂。
不仅如此，频频降价的TSLA也给蔚来带来了潜在的压力。尽管蔚来一直对外宣称：TSLA降价对蔚来没啥影响。但事实上，就今年元旦之际，TSLAModelY大幅降价，访问量激增，订单火爆，甚至一度让TSLA我国官网的订单页面直接＂崩了＂。随之网上也曝出，大量已经预定了蔚来EC6、ES8的车重要求退订，转而选购了TSLA。无论这消息真假和否，但也足以证明TSLAModelY正在慢慢吞噬蔚来EC6、ES6这些中型SUV的＂地盘＂。
TSLAModel3更不用说了，截至目前依然是国内最热销的新能源车型，可以说蔚来所有车型单月销量还敌不过Model3一款车型的单月销量。更直接点说，若现在蔚来要和TSLA比市场，还真比不过。
面对越来越便宜、越来越具有性价比的TSLA面前，无论蔚来如何＂坚持初心＂，其实胜算都不大。再加上蔚来一直强调＂高端化＂，即便是入门级车型ES6的其售价也高达35．8万；且蔚来目前在售车型的平均车价在43．47万左右，这甚至比宝马、奥迪的平均售价都还要高。走高端路线可以，但想走量就很难了。
高端之下，抢占市场和走量也是蔚来必须考虑的问题，那如何能既不影响继续向高端进攻，又能去抢占更大的市场份额？蔚来给出的答案是成立自己的副品牌。
据了解，蔚来全新打造的副品牌定位中低端市场，主打15－20万元的价格区间，同时将整备一套独立体系运作，副品牌会有独立配套的APP、销售渠道等。而此前网上爆出的蔚来将会推出一款＂ES7＂或许就是该副品牌旗下的首款产品，目前该车辆的开发已经在合肥展开，预计将于2022年六月份量产上市。
此时选择推出副品牌，关于蔚来而言不失为一个明智之举。首先，随着磷酸铁锂电池不断的完善优化，再加上自身本来就拥有高温性能好、寿命长、安全性高等优势，关键是成本也比三元锂电池低，所以磷酸铁锂电池受到了更多车企的青睐，成本的降低也意味着车价也会进一步下探，这似乎也是蔚来当下抢占中低端市场最迅速、高效的方式。其次，刚刚也提到了，副品牌的售价大概在15－20万元之间，这和目前蔚来43．47万的平均车价相差两倍多，两个品牌之间差距较大，可以说是互不干扰又相互弥补。
那为何蔚来不选择TSLA＂以价换市＂的方式呢？这也是源于蔚来一直走的高端路线，在售后服务层面蔚来也是做的非常出色，给予了用户的无限的尊贵感。目前来看，蔚来客户基数相对还不算多，能够细致到照顾每个客户，但假如用户量过大，恐怕就吃不消了。若选择降价来换取销量，用户基数的同时新增也会导致服务缩水，那么关于蔚来的品牌影响力、蔚来的老车主们而言，无疑是种伤害，得不偿失。
相反，推出副品牌似乎是更正确的选择，既不失现有品牌格调，又能上升销量，可谓一举两得。至于这副品牌能否崭露头角，助蔚来销量更上一层楼？我们拭目以待。
