8月26日，铅酸电池巨头超威动力(00951)发布2018半年报，公司上半年实现营收133.7亿元人，同比增长32.2%，公司拥有人应占期内利润为1.02亿元，同比减少63.6%。
作为铅酸转型布局锂电的代表之一，超威动力在锂电池领域的布局相对较早，但发展过程却较为曲折，在公司总体营收中占也比较小。
公告显示，超威动力2018上半年锂离子电池实现营收1.78亿元，较去年同期营收的9458万元，同比增长88%，仅占集团总营收的1.3%。
事实上，在补贴政策调整、原材料涨价、主机厂压价以及市场竞争加剧等多重因素影响之下，动力电池产业正在从前两年的“盛夏”走进“深秋”，这对动力电池企业是极大的考验，同时也是检验电池企业在产品、技术、资金、产能、品牌等方面是否具有竞争力的时机。
潮水退去，才知道谁在裸泳。面对日益激烈的市场竞争，中小型动力电池企业能否生存下来就必须从多方面提升企业竞争力。而从市场情况来看，超威还要在锂离子电池领域加强内功修炼。
事实上，超威动力锂离子电池业务在2016年取得了营收3.29亿元、同比增长58%的良好成绩。但受骗补调查、新能源汽车补贴政策调整、推荐目录重审、以及上游原材料涨价等多重因素影响，超威动力锂电池业务在2017年出现变脸实现营收2.32亿元，上半年仅营收9458万元，同比大幅下滑。
超威动力子公司超威创元材料体系以多元复合材料和三元材料体系为主，主打软包产品。在能量密度方面，超威创元目前量产的三元软包电池单体比能量达200-210Wh/kg，230Wh/kg的产品正处于中试阶段。同时正在积极布局高镍、高电压正极材料和硅系负极材料的研发应用。
补贴新政将补贴金额与能量密度直接挂钩，提升电池能量密度就成为了电池企业的重要任务，这对超威创元在2018年的动力电池市场开拓也产生了一定的影响。
高工锂电梳理2018年发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》发现，上半年超威创元仅为云南航天、江铃汽车、长安汽车等少数几家车型提供了配套，动力电池车型配套数量和装机量同比去年出现下滑。
当前，超威创元的动力电池市场主要聚焦在A00级的微型电动车和新能源专用车领域，面临着较为激烈的竞争，其中提升电池能量密度和降低生产成本是其参与未来市场竞争的关键。
