有人曾说，油电混合动力只是汽车向纯电动过渡的产品，迟早会淘汰。也有人说，插电式混动汽车能够同时满足纯油和纯电两种工况下的使用，是当前新能源汽车最好的选择。面对市场上越来越多的插电式混合动力汽车，很多消费者摩拳擦掌，想买一辆。
不错，插电式混动汽车既可以纯电动行驶，也可以只使用汽油。在当前油电混动没有补贴，纯电动汽车各种配套还不成熟的时候，买一辆有补贴，还经济省油的插电式混动汽车看上去是很不错的。那么事实真的如此吗？
插电式混动汽车是政策逼出来的？开发成本低？
我们先看看为什么厂商纷纷试水插电式混动汽车吧，根据2018年的新能源汽车补贴政策。续航里程大于50公里的插电式混动汽车，可以享受2.2万元的国家补贴。同样的纯电动汽车要想获得2.2万元的补贴，续航里程要达到200公里以上，小于250公里。续航里程在250公里左右的纯电动汽车实用性不高，没有市场，而且开发纯电动汽车的成本不低。如果是插电式混动汽车，在汽油车的基础上“油改电”就能够轻松突破50公里的续航，获得国家补贴。这样看来，插电式混动汽车更划算。
在厂商看来，续航，车重，充电，三难选？
现在绝大多数插电式混合动力汽车为了补贴都是踩在政策的红线上，WEYP8纯电行驶里程正好50公里，名爵6插电混纯电行驶里程53公里，博瑞GE插电混60公里，宝马5系插电混动61公里。这些车型正好达到了补贴要求，充电时间如果使用充电桩3个小时左右，甚至更短。
当然也有续航里程长的插电混动，比如比亚迪唐，秦。这两款插电式混动汽车的纯电行驶里程在可以达到100公里，但代价是由于电池质量大，整车质量接近2吨，太重。而且需要6个小时以上的充电时间，必须隔夜。
所以，现在的插电式混动汽车续航都在50公里以上，100公里以下。这也是在电池技术局限下很难突破的。
