在一月九日举办的蔚来NIODAY上，蔚来汽车公布了能量密度达360Wh/kg的150kWh固态电池。搭载该电池包的蔚来ET7轿车续航将超过1000km。蔚来汽车表示，该产品将于2022年第四季度上市，并且是选配产品。
有观点认为，蔚来新电池包的推出，或对锂电中游环节造成洗牌。周一早盘，锂电隔膜、电解液个股全线大跌。星源材质、新宙邦、恩捷股份、天赐材料等多只个股跌停。
不过也有观点认为，市场对固态电池冲击现有技术的担忧或将错杀部分优质标的。因为虽然目前主流电池公司关于固态电池、燃料动力电池等其他技术路径均有储备，但仍然将研发重心放在了三元电池上，固态电池走向量产可能还要几年。
仍为半固态电池
据介绍，蔚来此次公布的固态电池的技术突破重要来源于纳米级包覆超高镍正极、无机预锂化硅碳负极、原位固化固液电解质三项创新工艺。其中，纳米级包覆超高镍正极工艺指的是将正极表面包覆层做至纳米级薄度，既能抑制电解液的分解和材料的表面相变，提升高镍三元材料稳定性，又不至于锂离子从正极材料的脱嵌；无机预锂化硅碳负极是指负极采用硅碳混合材料的同时，使用预锂化技术，解决其在充放电过程中体积膨胀率较大、循环寿命不够、首充效率低（65%-85%）等缺点；原位固化固液电解质创新在于原位聚合涂覆技术，即在基膜上进行的涂覆是由原味聚合反应实现，可以改善正负极界面接触，预计原位聚合涂覆用了LLZTO、LATP等陶瓷固态电解质成分，因此叫做固态电池。
那么，这次固态电池技术的公布，对电池产业会带来什么影响呢？
有业内人士表示，虽然表述为固态电池，但该电池实际上为半固态电池，仍需使用电解液、隔膜。同时，目前固态电池的市场需求还很低，量产还是件十分遥远的事情。
固态电池，就是用固态电解质代替隔膜和电解液。用于离子传导的介质，从液态变成了固态。固态电池的最大优点是能量密度高。液态锂电池能量密度的天花板在300Wh/kg左右，而固态锂电池的能量密度则会高很多，全固态锂电池的能量密度最高潜力达900Wh/kg。
此外，固态电池更加安全。因为没有电解液，固态电池被穿刺后，不易起火和爆炸。
固态电池被认为是液态电池的下一代技术，不过受当前技术水平的限制，距离规模化量产预计还要5-10年时间。从技术上看，固态电池的技术路径是液态-半固态-准固态-全固态，半固态电池成为液态电池向全固态电池过渡的中间产品。
行业人士指出，电解液含量在10%以下的电池形态被普遍含义为半固态电池。完全没有电解液的全固态电池目前技术上还达不到。而两年内将车用半固态电池实现产业化是有可能实现的。
相信此次蔚来汽车150kWh固态电池的公布，会吸引更多的公司进行固态电池技术的研发，距离固态电池规模化生产和商业化越来越近了。
CATL或为蔚来固态电池供应商？
值得注意的是，此前，蔚来创始人、董事长李斌并没有透露蔚来固态电池的供应商。他说，蔚来汽车和固态电池供应商之间有着非常紧密的合作关系，且肯定是业内最领先的公司。
于是，引发了业界对蔚来固态电池供应商的猜想。名单中包括清陶能源、辉能科技、CATL、蜂巢能源等。今日，有消息人士透露，CATL或为蔚来固态电池供应商。
作为行业龙头公司，CATL已和蔚来保持有供货关系。
2019年三月，CATL公布消息称，其研发团队攻克高镍三元材料及硅碳负极材料等关键核心技术，率先开发出能量密度达304Wh/kg的电池样品。
2020年五月，CATL董事长曾毓群透露，CATL在持续对固态电池等技术进行前沿研究和产品研发投入。真正的固态电池要用金属锂作负极，这样才能提高能量密度。目前车规级的固态电池在能量密度上还不如锂电池。
去年年底，上汽集团高端智能电动汽车品牌智己汽车宣布，其车型将搭载和CATL共同开发的掺硅补锂技术的电芯电池，虽然能量密度为240Wh/kg，但续航里程同样将达到1000公里。硅用在负极，锂正负极都有。CATL内部人士还曾简单解释了掺硅补锂技术。
可以看出，CATL已在硅碳负极和高镍正极领域有了较为完善的技术储备。
虽然还没有官宣，但李斌表示我们会全力加快量产，我们选择的是最好的、最先进的、能够量产的技术，还是非常让人期待的!
总之，固态电池已是电池产业的长期发展趋势。据预测，到2030年，我国固态电池市场空间或达到200亿元，成本也会更低。让我们拭目以待!
