在2021年一月15号举办的我国电动汽车百人会论坛上，政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构及领先公司代表参和本次论坛，共同探讨我国新能源汽车产业未来的发展方向。比亚迪集团董事长、总裁王传福就现阶段电动汽车电池安全问题再提新建议将针刺试验逐步列入强制性标准，这句话无意中挑动了多方的神经。
事出何因？
其实早在去年比亚迪公布刀片电池时，对外演示的针刺实验视频就引起了轩然大波。视频中将三元锂电池的缺点暴露无遗。CATL随后也针对此事进行了相关实验的回复，但很可惜两次实验的结果并未服众。
就在大家逐渐淡忘这件事之时，在2021年一月十六日的电动汽车百人会上，比亚迪的董事长王传福重提老观点：让针刺实验的测试回归，并且还要加大难度。会上王传福提议继续完善电动汽车安全法规标准，针刺试验是动力锂电池测试中非常有效、苛刻的一种方法。2015年旧版国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》明确规定，单体蓄电池进行针刺试验时，应不爆炸、不起火。因此，我们建议把动力锂电池的针刺试验逐步列入强制性标准，同时把目前热扩散试验要求的不短于5分钟，提升到不短于30分钟。王传福说。
而CATL董事长曾毓群在大会上也讲述了CATL针对产品的四大创新体系，其中极限制造创新体系中对电池安全方向提出了目标：单体安全失效率要由PPM级提高三个数量级到PPB级，其实这句话通俗的来说就是把小概念事件控制住，产品缺陷率要由PPM级（百万分之一）做到PPB级（十亿分之一）；二是要保障全生命周期的可靠性，从第一个循环到成千上万个循环，微观结构是怎么演变的、怎么分布的，为何这样演变和分布，必须做好这些基础工作。
为何要进行针刺实验
针刺试验可以同时模拟可以导致热失控的内短路和外短路两种过程。目前，导致热失控的诱因重要有两种，一是机械电气诱因（针刺、碰撞等事故导致），二是电化学诱因（过充、快充、自发性短路等），电池单体热失控之后传递给相邻单体，随后大面积蔓延，最终导致安全事故的发生。
其实在2017年公布的《新能源汽车生产公司及产品准入管理规定》中，GB/T31485-2015标准中针刺为暂不执行项目，是因为针刺试验和实际失效模式不相符。而此次，王传福直接建议把动力锂电池的针刺试验逐步列入强制性标准。有关针刺试验比亚迪自然是胸有成竹，而CATL则没有那么大的信心。但是我们分析曾毓群的演讲，其实不难得出这个这个结论：双方关于电池安全技术方向的理念不同。比亚迪更重视单体电池电芯的安全，而CATL则更重视系统整体的安全保障，所以外壳等硬件设备也被CATL视为系统整体安全中的一项。
假如当真将针刺试验纳入强制性标准，比亚迪将会是最大的受益者，但同时不仅CATL将应试，之后即将陆续进入国内的日韩电池公司也将应试，这无疑推动了全球电池安全技术的发展新方向。另外在此次会议上，有行业人士也表示：电动汽车的高压电气系统和低压系统部件繁多，近年来电动汽车质量安全问题频发，其原因不能简单归咎于电池等零部件不够安全。
安全握在自己手中才是根本
个人认为电池安全问题好比狼来了，喊多了自然会导致大家态度上的漠然。换个角度看待这次双方大佬的交锋，彼此给对方施压的深层次目的都是希望动力锂电池更加安全问题，也为了更多消费者可以放心、安全的购买和使用电动汽车。作为消费者来说，时时刻刻把道路交通安全意识铭记在心才是保证自身利益的最基本前提。而且磷酸铁锂和三元电池如此直接比较也有失公允，因为磷酸铁锂材料本身热稳定性更强，但能量密度低于三元电池，二者的侧重点是不相同的。所以南北方的消费者可以根据自身需求选择电池类型，大可不必因为针刺试验这一点就做出极端的选择。
谨记和气生财
纵观这场技术争论的背后，是一场国内动力锂电池两大龙头公司对话语权和地位的争夺战。CATL市值已经接近万亿元，而比亚迪电池市场份额已经在前两年被CATL超过。目前比亚迪也正在积极的拆分电池板块业务，两大巨头之间的竞争将会非常激烈，当然关于良性竞争是我们喜闻乐见的。有关这件事，孰是孰非作为局外人的我们无法妄下定论，但古人云：鹬蚌相争渔翁得利。外有LG、松下、SDI等国外电池厂商都在觊觎着我国市场，如何保持我国公司的核心技术竞争力才是根本。当这些外资公司进入我国时，我们要如何制定严格的市场上的安全标准才是国内公司应该去考虑的，况且以我国的市场体量，比亚迪和CATL共生一点问题没有，而各种技术路线也应该是百花齐放，百家争鸣，比较亚迪或者CATL未来造成威胁的绝对不是彼此，而是虎视眈眈的LG、松下和TSLA，因此换个角度看，两巨头之间的碰撞并不是坏事，恰巧可以说明我们国内新能源公司的蒸蒸日上，大家都在为动力锂电池的技术发展做着相同努力，这种良性竞争也预示着未来我国公司在国际上的竞争力会愈来愈强!
