二月八日，松下官方宣布，将于今年下半年在TSLA美国内华达州超级厂量产4680电池。据悉，全新的4680电池拥有最新一代电池技术，电池容量进一步新增，也因此可为未来的TSLA车型带来更理想的续航表现。
据悉，全新的4680电池可谓黑科技满满，用关键的几个点来表述，那就是能量密度提升5倍、输出功率提升6倍、续航里程提升16%、成本降低14%。
首先在电池体积上，相比以往的21700电池，4680电池直径更宽、高度更高，同时由于单体电芯容量变大以及采用无模组设计，4680电池大约仅由950个电芯组成，能量密度则提升至300kWh/kg，并且可以减少大约370个零件，减轻整体重量、加快生产速度。
值得一提的是，4680电池还采用了激光无极耳技术，在传统的圆柱电池中，极耳的用途是从电池正负极集流体中引出金属导电体，和电池壳体（圆柱/方形）或者和外部模组结构件（软包）进行连接，电流必须流经极耳才能和电池外部连接。所以，假如取消极耳必定会大幅减少内部电阻，而且因为取消了极耳，电池的成本以及制造难度也会降低，从效果上看百利而无一害。
而在TSLA无极耳的专利描述中，描述了至少一个电极为无极耳的电池装置，及其制作方法。无极耳电极一端通过涂覆导电材料，直接和壳体或专门设计的盖板进行连接，电流直接在电极集流体、盖板、壳体之间进行传导，传导面积大、距离短，TSLA为此设计了多种规格的盖板结构进行知识产权保护。
也就是说，并非没有极耳，而且通过巧妙的结构设计直接利用整个集流体尾部作为极耳，并通过盖板结构设计增大极耳传导面积及其连接处的连接面积、缩短极耳传导距离。仅一端进行无极耳连接就可以实现内阻减小5倍。
此外，4680电池还有一个重要信息点就是降低了生产成本，或许未来15W的Model3不是梦!
TSLACEO马斯克表示：今年自行生产4680电池的目的是为了加速电池的产量，不过关于供应商的电池需求不会减少，甚至还会新增采购。
