之前蔚来在沟通会上透露了150kWh电池系统在同一个电池尺寸规格下，经历了70=>84=>100=>150kWh，在同等体积实现了如此大的升级，特别是从100kWh到150kWh，这个变化不可谓不大。有关150kWh电池，在不久后举办的NIODay上可能会公布进一步的信息，不过今天我们可以试着探讨下这是怎么实现的。
备注：我们现在看到的Lucid的100+kWh电池是用圆柱做出来的，宝马规划的120kWh还没影子。
从100kWh开始探讨
1）基于C家方法升级
根据现有的信息来看，之前从32个模组（84kWh下单个模组是2.625kWh）升级到12个模组（单个模组是8.3kWh），目前基本在布置上已经达到一定的极限。假如保持现有的规格不变，单体的能量密度提升是要非常大的。也就是说，假如按照C家的590电芯规格不变，那么就在这个基础上采用NCM811+硅碳负极，此外可能还要采用一定的补锂工艺。在这个基础上可能可以实现150kWh的方法。
图1现有的路径也是往远期的高镍+硅碳负极方法在走
2）蜂巢的方法
还有一条路线，就是上次在蜂巢电池日的时候看到蔚来的高层去探访。在蜂巢的L6型电芯下，假如在这个为长城开发的替代590模组采用长电芯的方法上是可能进一步提升的。如下图所示，这个蜂巢定制的电芯尺寸是575mm长度、21.5mm厚度，有点像是使用软包590电芯把几个电芯合起来封装在一起该蜂巢能源针对长城汽车的电池方法，NEDC的续航目标已经面向了880公里，预计在2021年下半年推向市场。
图2基于长尺寸方壳电芯的设计
也就是说在这个尺寸规格的基础上（574*21.5*118），在采用了高镍+SI的材料来调整以后，是有希望从135kWh进一步拉高的150kWh的。
3）海外的软包方法
从韩国媒体的报道来看，在软包锂电池方向上LGChem和SK都开始以500mm基准进一步提高到1000mm的长度。也就是在比亚迪做刀片电池以后，原有做层叠工艺的软包厂商也在这个道路上开发更大容量的电池。从现有的78Ah升级到120-130Ah左右，假如2P以上可以拉高。
图3超长的软包锂电池
假如按照下图所示的把电池系统只做2个长模组的方式，配合高能量密度的电芯，是可以进一步往150kWh左右走的。
图4为了给超大型车辆供应足够的能量，电芯和模组的形态都有很大的改变。
小结：今天大致做个猜测，从100kWh到150kWh这种竞争，关于下一步高端车型来看有点像对摩天大楼高度的比拼，短时间内根本停不下来。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
