近年来，随着各类汽车、电动车销售量的猛增，导致铅酸蓄电池需求量大增。铅酸蓄电池报废之后，人们可以从蓄电池中取出蓄电铅板，重新冶炼铅合金，去再造铅酸蓄电池。
由于蓄电铅板可以循环利用，加上铅酸蓄电池销售行情一片看好，导致铅合金冶炼、蓄电铅板企业在各地大量上马，而生产工艺简陋、环保设施缺乏，带来了污染，要根治类似污染事件发生，需倚重国家出台相关政策，推动涉铅企业整合升级。
记者走进位于苏南太湖地区的一家铅合金冶炼企业，发现企业的仓库里竟积压了约有几千吨的铅合金。现在铅合金市场需求旺盛，怎么还会出现积压现象？企业老板看到记者疑惑的表情，笑了笑说：“现在各地都在纷纷关停涉铅企业，铅合金自然成了十分紧俏的物资，我是想囤积这批铅合金，等到市场价格上扬，瞅准时机抛出去，卖上一个大价钱。”
近年来，随着铅酸蓄电池销售行情看好，回收冶炼和加工制作铅酸蓄电池的企业纷纷冒了出来。由于这些涉铅企业工艺装备落后，大多没有环保设施，导致污染事件频频发生，给人民群众的身心健康造成了严重损害。
在今年4月启动的2011年全国环保专项行动中，环境保护部着重加大了对涉铅企业的排查整治力度，以遏制重金属污染事件上升势头。随着专项行动的开展，一批责任人被追究行政和法律责任，一大批涉铅企业被责令取缔或停产整改。铅企业目前正面临着前所未有的“环保风暴”。
2010年，在“家电下乡”的大潮中，许多地方的电动自行车保有量大幅增加，但同时也带来了巨大的污染隐患。目前电动自行车多选用铅酸蓄电池和锂电池，其中以铅酸蓄电池居多，它报废后的处理已日益成为社会关注的一个焦点。记者在采访中发现，针对铅酸蓄电池处理是否存在污染有两种意见：电动自行车生产企业表示铅酸蓄电池无污染，而从事固体废物处理的业内人士则表示污染很大。
到底哪种看法才是正确的？南京凯燕电子有限公司总经理陈华明解释，密封的铅酸蓄电池确实没有污染，污染存在于报废回收环节，一旦拆解处置不当，就会对大气、土壤、水体造成污染。
江苏省公安厅交管局宣传科孙科长告诉记者，目前江苏省上牌登记的电动车数量为1993万辆，但据江苏省自行车电动车协会理事长陆金龙估计，江苏省电动车数量大约为3000万辆。按照1年使用期限、一组电池重20斤进行测算，全省每年产生废旧电池近30万吨。
记者查阅相关资料发现，国家早在2003年就出台规定，电动车生产企业和销售商必须承担报废旧蓄电池的回收责任。但因其未明确具体由哪一家职能部门管理，所以很多电动车厂家、商家只管卖不管收，废品收购站成了废旧电池的最终买家。
江苏省环保厅危险废物管理中心有关人士认为，这项政策只具有导向性，不具有操作性，缺乏强制执行力。更令他担忧的是，目前持有许可证的处置单位不增反减，情况堪忧。
