欧盟委员会根据欧盟国家援助规定批准了第二个项目，以支持电池价值链的研究和创新。几十家公司将从中受益，TSLA等非欧洲公司也将包含在内。
这个项目名为欧洲电池创新（EuropeanBatteryInnovation），作为一项欧洲共同利益重要项目（importantprojectofcommonEuropeaninterest），简称IPCEI。它是由奥地利、比利时、克罗地亚、芬兰、法国、德国、希腊、意大利、波兰、斯洛伐克、西班牙和瑞典等12个国家联合筹划和申报的。
这12个成员国将在未来几年供应多达29亿欧元的资金。IPCEI项目将涉及42家公司，包括TSLA、宝马、FCA、Northvolt、ElringKlinger、Manz等。
欧盟委员会表示，这些公司将在近300个计划合作项目中密切合作，还包括150多个外部合作伙伴，如欧洲各地的大学、研究机构和中小公司等。整个项目预计在2028年完成，但每个子项目将按照自己的时间表进行。
欧盟竞争事务专员玛格丽特维斯特格▼
上述29亿欧元的公共资金将由90亿欧元的私人投资补充，这是公共支持的三倍。关于欧洲经济面对的这些大规模创新挑战，风险可能太大，单个成员国或一家公司无法独自应对。欧盟竞争事务专员玛格丽特维斯特格（MargretheVestager）表示。
因此，为开发更多创新和可持续的电池，欧洲各国政府联合起来支持电池行业是很有意义的。今天的项目是政府政策和公司创新紧密合作的一个例子。她说。
第二个项目
这次批准的项目是IPCEI的第二个重要项目。此前，欧盟委员会已在2019年十二月批准了一项由7个国家资助的32亿欧元的项目，以支持总计90亿欧元的公共和私人支出。
第一个项目援助了欧宝和法国电池制造商帅福德（Saft）在德国凯撒斯劳滕的欧宝零部件厂制造电动汽车电池。它还支持了瑞典的Northvolt和德国大众汽车集团在德国共同经营一家厂，宝马也参和了Northvolt的项目，并从这家初创公司订购了价值数十亿欧元的电池。
德国经济部称，柏林方面已为最初的电池联盟供应了近10亿欧元的资金，并计划用约16亿欧元支持第二个项目。
包括韩国LG化学、日本松下和我国CATL在内的亚洲电池巨头也表示，它们将在欧洲建立或扩大业务。
欧洲电池联盟副总裁马洛斯西弗科维克▼
欧洲电池联盟副总裁马洛斯西弗科维克（Maroefovi）表示：由于对下一代电池的关注，这个强大的泛欧洲项目将有助于彻底改变电池市场。它还将增强我们在这一领域的战略自主性，这对欧洲的绿色转型和长期恢复力至关重要。大约三年前，欧盟电池行业还籍籍无名。如今，欧洲是全球电池热点。
在两个IPCEI项目的框架内，德国联邦经济事务和能源部计划供应至多30亿欧元的资金。此外，德国联邦经济事务和能源部预计将在两个IPCEI项目引起超过130亿欧元的私人投资。德国劳工部估计，德国将创造数千个技术工作岗位。
项目具体计划
随着援助的批准，德国经济部将为总共11家公司的电池项目供应资金：ACISystems、AluminaSystems、宝马、Cellforce集团、ElringKlinger、Liofit、Manz、Northvlt、SGLCarbon、SkeletonTechnologies和TSLA。
ACISystem正在研究一种水平衡（water-neutral）且具有竞争力的工艺，可以用最少的二氧化碳从卤水中生产锂。AluminaSystems正在开发基于Na/NiCl2技术的电池，并进行生产试点。宝马已经在IPCEI的第一个电池项目上获得了资助，它希望在第二个IPCEI项目中开发下一代锂电池，包括固态电池。
Cellforce集团的项目涉及开发具有卓越品质的未来防冲击高性能电池。ElringKlinger想要开发一种创新的电芯外壳设计，并使其工业化。Kamenz旗下的Liofit希望将循环经济原理应用到锂电池上，用于微电动交通工具（电动自行车、电动滑板车）。
自动化专家Manz希望在未来锂电池厂（LithiumBatteryFactoryoftheFuture）项目中开发高效的机器和流程，实现锂电池的全自动化生产。Northvolt公司希望支持欧洲电池价值链的发展。这家瑞典公司正在考虑在德国再建一家电池厂，并和大众汽车在萨尔茨吉特合作该项目。
TSLA也计划开发新的电池和电池组。此次项目援助和TSLA的车辆生产无关，而仅和该公司在电池和回收领域的计划有关。TSLACEO埃隆马斯克（ElonMusk）曾表示，TSLA计划在柏林附近正在建设的汽车装配厂新增一个电池生产设施。该电池厂最初的产量将超过每年1000亿瓦时，最终将达到250亿瓦时。
绿色协议和电池需求
德国经济部长彼得阿尔特梅尔（PeterAltmaier）表示，该计划将为德国和欧洲的电池生态系统创造至关重要的规模。
欧盟计划根据《欧洲绿色协议》（EuropeanGreenDeal）削减交通运输领域的温室气体排放。这是一项雄心勃勃的经济改革，旨在到2050年实现气候中立。
随着欧洲更严格的污染标准迫使汽车制造商接受电动汽车，并限制二氧化碳排放，电池投资大量涌入。
在此过程中，欧盟希望减少对亚洲生产商生产的电动汽车电池的依赖。欧盟委员会表示，到2025年，欧洲电池市场的价值将达到2500亿欧元，以满足汽车行业的需求。
彭博社预测，2021年欧洲插电式混合动力汽车和纯电动汽车的销量将达到190万辆，超过我国，几乎是北美总销量的四倍。
作为绿色协议的一部分，欧盟希望将其2030年的减排目标从1990年的水平提高到至少55%，而现有的目标是减排40%。这是该地区从新冠疫情引发的衰退中复苏战略的关键支柱。
欧洲政策制定者意识到，假如欧盟的关键行业不能填补储能技术的制造业空白，它们将面对落后的风险。锂电池将为插电式混合动力汽车供应动力，也有助于平衡输送风能和太阳能等可再生能源的电网。
我国现在拥有世界80%的锂电池产量，但欧盟表示它可以在2025年实现自给自足。
欧盟这个项目将覆盖整个电池价值链，从原材料的提取、电池和电池组的设计和制造，到电池的回收和处理。这些援助预计将有助于技术突破的发展，包括不同的电芯化学、新颖的生产工艺和其他创新。
