提到新能源汽车，大多数人会联想到TSLA、蔚来、理想这些品牌。但谈到国轩高科、力神电池这些为新能源汽车供应动力锂电池的公司时，了解的人就很少了。
实际上，近些年在国内新能源汽车市场飞速发展的同时，国内的动力锂电池市场也受其影响日益繁荣。在市场需求和政策补贴的推动下，国内动力锂电池产业发展再次提速。比亚迪、CATL、国轩高科等一大批动力锂电池公司，抓住这个发展机遇，从而迅速成为国内电池市场的头部公司。
在这些电池公司中，CATL凭借领先的三元锂电技术品，很快称霸了市场。不过，近年来在海外公司、车企纷纷进军国内能源电池市场的情况下，CATL的领跑地位也在受到挑战，整个国内动力锂电池市场，也在悄然的发生一些新变化。
国产动力锂电池借势腾飞
国内动力锂电池产业的发展，跟国内新能源汽车产业的发展息息相关。
实际上，早在2007年《新能源汽车生产准入管理规则》公布后，国内新能源汽车产业就迎来了飞速发展，随之多款新能源汽车得到了批量生产许可。在2009年十城千辆补贴政策出台后，新能源汽车市场更是迎来了新一波的新能源汽车生产热潮。
这场热潮也直接推动了国内动力锂电池产业的高速发展，使得相关的入局公司开始迅猛上升。相关资料显示，在2008年国内做动力锂电池的公司仅有10家。而到了2012年，国内动力锂电池公司已经上升到了105家，4年翻了近十倍，其上升速度由此可见一斑。
到了2014年，新能源汽车市场又迎来新一波爆发期。据我国汽车协会数据显示，2015年国内新能源汽车产销量增速已经超过300%，这为动力锂电池行业带来了更大的利好。这次机遇中，比亚迪、国轩高科、CATL这三家电池公司再次抓住机会，一跃成为国内动力锂电池领域的领头羊。
特别是有雄厚技术积累的比亚迪、CATL两家动力锂电池公司的发展尤其迅猛。通过和广汽、上汽、丰田等知名车企展开广泛合作，这两家动力锂电池公司很快就超越了其它电池公司。据太平网数据显示，CATL、比亚迪分别以51.8%、17.3%的市场占有率位居国内动力锂电池市场第一、第二位。
从市场份额来看，CATL、比亚迪已然成了国内动力锂电池领域的头部公司，但CATL的市场份额比比亚迪更高。之所以有这样的差异，跟两家选择的技术路线有很大关系。
CATL乘势领跑
在全球动力锂电池市场，CATL已经稳居动力锂电池市场的龙头地位。据韩国咨询机构SNEResearch调查数据，八月份全球动力锂电池装机量达到了10.8GWh，其中CATL以2.8GWh的装机量超过了LG化学，重返全球第一。
能取得这样的成绩，跟CATL在电池领域的技术路线选择有莫大的关系。早在2011年CATL成立时，它就在三元锂电池、磷酸铁锂电池两种技术路线中果断选择了前者，并依靠该技术优势迅速发展起来。
由于三元锂电池拥有极高的能量密度，续航能力更是高出磷酸铁锂电池不少，能够解决新能源汽车行业电池充电慢、续航短的行业痛点问题，同时成本也比较低，因此表现优异的三元锂电池，很快就成了市场主流电池。在动力锂电池市场，三元锂电池的应用已经达到了电池市场60%，这为选择三元锂电池的CATL，领跑电池市场带来了极大的优势。
而强劲的三元锂电池技术实力，也是CATL受到市场认可的重要原因。比如CATL推出的NCM811锂电池，电芯能量密度可达240Wh/kg，电池Pack能量密度达到170Wh/kg，搭载这款电池的AionS可以持续行驶超过500公里。而这样优越的续航能力，让NCM811动力锂电池很快就得到了蔚来、TSLA这些新能源汽车车企的青睐。
在技术方面，尽管三元锂电池有高能量密度的优势，但它也因为不稳定的问题，饱受市场诟病。所以在比亚迪推出刀片电池后，新能源汽车公司又把目光转向了安全性更高的磷酸铁锂电池。
比亚迪虎口夺食
和CATL的技术路线相比，比亚迪在三元锂电池的路上，依然坚持走截然不同的磷酸铁锂技术路线。
这种电池的能量密度仅为三元锂电池的一半左右，在续航方面远逊色于后者，因此这种电池一直未能得到市场认可，这也让一直坚持这条技术路线的比亚迪，在国内市场很难更进一步。不过，随着比亚迪推出刀片电池，这种情况得到了改善。
比亚迪公布的刀片电池，续航能力可以达到400公里，并且由于磷酸铁锂电池释放热量小，使用不易起火，在安全方面更加有保障，这种电池很快受到了用户欢迎。比如，比亚迪汉这款汽车，上市一个月订单突破了3万辆，就跟它搭载的刀片电池有很大关系。
不过，在目前的电池市场中，三元锂电池依旧占据主导地位，而磷酸铁锂电池想要挑战三元锂电池的地位还要时间。这样看来比亚迪是以刀片电池为倚仗，以一个全新的挑战者姿态向CATL发起进攻。
从技术方面来看，比亚迪的刀片电池有安全性高的优势，会对CATL出现一定的威胁，但在短时间内仍无法实现弯道超车。另外，近年来海外公司、国内车企也都开始进军电池市场，让国内的电池市场出现了多元化的供应格局。
争夺战再度升级
目前的电池市场中，新能源汽车厂商的合作对象重要还是技术、产业链成熟的头部公司，这跟电池行业的特点有很大关系。
由于电池产业具有很高的技术壁垒，要多年的技术积累，才能让技术和产业链成熟。因此，关于产业链、技术积累成熟的头部公司来说，这些优势能让它们进一步扩大市场，而关于市场领先的CATL来说更是如此。
不过，这样的优势，同时也体现在LG化学、三星SDI这两家韩国电池巨头公司身上。在动力锂电池行业，LG化学、三星SDI两家的技术实力已经得到了业界认可，而在这两个巨头再次进军我国市场后，CATL的领先地位必然会受到新的挑战，并且在技术优势的支持下，这两家在国内市场的扩展也会更加迅速。
另外，从市场方面来看，上汽、北汽、广汽这些车企也开始拓宽电池产业供应链。出于供应链安全和成本方面的考虑，这些车企通过和多家电池公司合作的方式，来降低供应链风险，其中一些车企还通过自主生产电池，保障产业链安全，比如TSLA、大众都在推进自产动力锂电池的步伐。
以此来看，国内动力锂电池市场多元化的供应格局趋势已经显现。在LG化学、三星SDI、比亚迪市场发力后，CATL的领跑地位也会受到威胁。和此同时，上汽、北汽等车企多方面的合作，也从侧面推动了国内动力锂电池行业的市场争夺战。
而在电池市场的战火越烧越旺的情况下，国内电池公司面对的压力也日益增大。这样的情形下，比亚迪、CATL这两家电池供应商如何继续领跑市场，就成了它们要迫切要考虑的问题了。
