TSLA，作为全球新能源汽车的领导者，一举一动无不牵动着其他车企和整个产业链的的神经。
近期，外媒报道，TSLA正在向加拿大矿业GigaMetals购买大量低碳镍，用来满足电池制造的需求。同时，TSLA正计划在全球镍矿基地-印尼爪哇中部巴塘地区建立厂。再结合2020上半年的一则消息，TSLA申请了一项单晶镍钴铝电极专利，提高镍的比例，可能会新增能量密度和电池寿命，采用这种新电极的电池将可以充电4000次，总续航里程有望超过100万英里，大约160万公里。
高镍化电池是大趋势，TSLA也不断聚焦镍资源，开始订购原材料准备量产。妖镍再次来袭!
镍是一种银白色金属，具有良好延展性、磁性和耐腐蚀性，被誉为钢铁工业的维生素。
在近代工业中，镍重要用来生产不锈钢，在2019年原生镍消费结构中，80%镍用于不锈钢；而电池、电镀和合金分别占比9%、5%、4%，未来不锈钢将会保持3-5%稳定上升，由于近年来新能源汽车行业的兴起将拉动电池对镍的需求。UBS曾在报告中写到当新能源汽车市场占比达6%时，镍的需求达16.7万吨；当新能源汽车市场占有率达10%，镍的需求达40万吨，可能将导致全球优质镍供应紧张。
全球镍资源丰富，分布于世界各地，储量整体呈现上涨态势。根据美国地质调查局（USGS）数据，全球镍资源储量8900万吨，其中澳大利亚为镍资源最丰富的国家，占比22.5%；其次是巴西12.4%、俄罗斯7.8%、古巴6.2%、我国3.1%等，前五大国家的镍储量占比共达51.9%,镍资源储量分布相对集中。
镍矿重要以红土镍矿和硫化镍矿两种形式存在。
红土镍矿重要分布在赤道线南北30度以内的热带国家，重要有东南亚的印尼和菲律宾、美洲的古巴和巴西、新喀等；红土镍矿资源丰富，开采成本较低，但冶炼成本较高，如湿法冶炼工艺技术复杂；
硫化镍矿重要分布在加拿大、澳大利亚、俄罗斯、我国等地，该矿产冶炼工艺成熟，副产品较多，但采矿成本较高。
初期，硫化镍矿产量占全球的主导地位，红土镍矿的供给数量较少，但随着2007年以后工业中发明了使用镍铁替代电解镍生产不锈钢的工艺，开采成本低的红土镍矿应用随之兴起，2019年红土镍矿产量占比扩大至64%，且仍在提升，硫化镍矿占比缩小至了36%。
印尼和菲律宾的红土镍矿产量位居全球第一和第二名，逐渐成为全球红土镍矿竞逐者的战场。
我国镍的储量较少，仅占全球储量的3%，重要分布在甘肃省，国内镍矿多以硫化镍为主，多用于生产纯镍。由于国内资源有限，我国镍矿资源进口基本来自菲律宾和印尼。
未来十年镍将是最有前途的电池金属。比较镍锂钴，钴是单车用量变少，但电动汽车规模在上升，钴整体用量稳中有升；锂是单车用量不变，单向受益于电动汽车规模上升而整体用量快速上升；而镍是双重受益于单车用量新增和电动汽车规模上升。
近年来全球镍市场供不应求，镍价有望打破十年下跌趋势。源于新能源电动汽车行业的快速兴起，提升电池用镍空间，预计2021-2023年镍供需平衡仍为负值，供需缺口增大，镍价有望重回上行态势。
