动力锂电池是新能源汽车重要零部件之一，对新能源汽车的续航里程、整车寿命、安全性等关键指标具有重要影响。动力锂电池在新能源汽车整车成本中占比接近40%，是新能源汽车成本占比最大的部分。
动力锂电池的上游是四大锂电材料等环节，下游是新能源汽车。上游四大锂电材料包括正极材料、负极材料、隔膜、电解液，各个环节呈现不相同的特点。正极材料对动力锂电池多方面性能有很强的决定性用途，隔膜材料是四大材料中毛利率最高的环节，负极材料环节盈利水平和行业格局较为稳定，电解液环节周期属性较为明显。
动力锂电池产业链较长，上游可追溯到锂、钴、镍等矿产资源端，中游是四大锂电材料及其他辅助材料，动力锂电池的下游是新能源汽车，整车之后是下游运营和服务等环节。
电芯材料
电芯材料总体技术路线：本着降本增效的目的，动力锂电池电芯材料的技术发展趋势较为明确。据十三五国家重点研发计划《新能源汽车》总体专家组提出的我国动力锂电池技术发展技术路线显示，到2020年，国内三元电池用的镍、钴、锰的比例由3：3：3转向6：2：2和8：1：1。负极从碳负极向硅碳负极转型。到2025年，正极材料性能进一步提升，富锂锰基材料继续向前。到2030年，电解质方面取得突破，固态电池实现规模化、产业化，电池单体比能量有望冲击500瓦时/公斤。
正极材料
正极材料作为锂电池最核心的部分，其特性关于电池的储能密度、循环寿命、安全性等具有直接影响。锂电池常用的正极材料有磷酸铁锂（LFP）、钴酸锂（LCO）、锰酸锂（LMO）和三元材料（如NCA和NCM），不同种类的正极材料电池根据优劣势有不同的应用领域，新能源乘用车及货车细分市场三元锂电池为主，LFP为辅，而新能源客车领域则LFP占绝大比重，而其他种类正极材料的锂电池在动力领域应用较少。
负极材料
负极材料重要影响电池的能量密度、安全性和循环性能。在探索负极材料时，理想的负极材料具备以下特点，和正极材料电化学位差大以提高电池功率；材料层间距相对较大，锂离子嵌入反应所需自由能小，易具有较大的锂离子容量，且嵌入后不膨胀，循环性能好；电极电位不受锂离子嵌入量影响，有利于电池工作电压稳定；热力学稳定性好，不和电解液反应；锂离子在负极材料中的扩散速率高，易于容纳大量的锂离子；石墨化程度越低，SEI膜稳定性越好，可防止电解液嵌入电极材料；易制备，资源丰富等。
电解液
电解液在锂电池组件中连接正负极材料，同时是锂离子传输的载体，是使电池具备高电压、高比能的关键。电解液由溶剂、电解质（锂盐）和添加剂组成，其中溶剂具备介电常数高、粘度小、纯度高、吸湿性好等特性，易于提高电解液的导电性，工业化常用的容积为环状碳酸酯（碳酸乙烯酯EC、碳酸丙烯酯PC）及链状碳酸酯（碳酸二甲酯DEC、碳酸甲乙酯MEC和碳酸二乙酯DMC），高导电性溶剂EC、PC易于溶解电解质，而低粘度溶剂DEC、MEC和DMC有利于锂离子的运输。电解质为电解液中锂源，部分锂盐由于高温安全性差、导电率低、价格昂贵等原因被弃用。目前，应用较多的为六氟磷酸锂LiPF6，但，易水解、热稳定性存在不足。
隔膜
隔膜是保障电池安全的最重要组件之一，其浸渍在电解液中，位于正负极材料之间，起到防止正负极材料接触导致短路的用途。同时隔膜应具有热塑性，在高温环境下隔膜发生熔融，微孔关闭，从而达到断电目的。因此隔膜通常采用具有绝缘、不溶于有机溶剂、强度高等特性的聚烯烃多孔膜。常用的隔膜有聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）及丙烯-乙烯共聚物等。全球汽车动力锂电池使用的隔膜以三层PP/PE/PP、双层PP/PE以及PP+陶瓷涂覆、PE+陶瓷涂覆等隔膜材料产品为主。
下游需求空间广阔
无论国内市场还是海外市场，新能源汽车均处于成长期起步阶段，有望带动动力锂电池产业需求持续旺盛。国内方面，据我国汽车工业协会数据，2019年国内新能源汽车销量120.6万辆，在2,576.9万辆的汽车销量中占比仅4.68%，如图20所示。新能源汽车行业空间广阔，将带动动力锂电池需求持续上升。工信部官网2019年十二月三日公布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），提出2025年国内市场新能源汽车销量占比要达到25%。市场成长空间巨大。
未来几年，国内市场和海外市场动力锂电池需求均处于30%左右的中高速上升中，行业成长属性明显。在国内计划出台的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的指导和欧盟最新碳排放法规的要求下，全球新能源汽车市场将长期保持上升态势。随着部分国家规划禁售燃油车，整个动力锂电池产业需求有望持续上升。
