近日，媒体报道作为刀片电池生产基地的比亚迪宁乡动力锂电池生产基地项目重要生产厂房4号栋和5号栋均已封顶，预计在十月十五日前实现刀片电池生产线设备进场安装，十二月十五日前首条生产线试产；明年四月，项目一期4条刀片电池生产线全面投产。受消息刺激，九月二日比亚迪盘中涨停。
作为国内新能源汽车的领军公司，比亚迪一直坚持着磷酸铁锂的电池路线，不过由于磷酸铁锂电池续航较低的弊端，目前锂电池的大趋势一直是以TSLA、CATL为代表的高续航高镍三元电池为主。去年CATL公布811（80%的镍、10%的钴和10%的锰）电池，当时就成为市场爆款，高续航，高能量密度的设计一时间让车企都开始以搭载811电池为荣。但是，仅仅一年过去，大量自然事故的发生让市场开始怀疑811电池的安全性。
众所周知，高镍三元电池，通常随着镍含量的新增，动力锂电池的循环性、安全性和倍率性能都会随之降低或减弱。实验数据表明，动力锂电池容量每提升10%，循环寿命大约会降低20%，充放电倍率降低30~40%，同时电芯会有约20%的温升。这也是行业认为NCM811不安全的重要原因。
网友整理今年新能源汽车自燃事故，大部分为三元锂电池
相比三元锂电池，一直坚持磷酸铁锂路线的比亚迪似乎还鲜有自燃的新闻。这次比亚迪公布的刀片电池，在寿命方面可循环充放电3000次以上，支持超过120万公里的行驶里程；在续航能力方面，刀片电池的体积能量密度和811三元锂电池接近；还拥有其他动力锂电池无可比拟的安全性，并完美通过了动力锂电池安全领域最严酷的针刺测试。据测算，随着产量的爬坡，当前磷酸铁锂刀片电池成本有望再降10%，能量密度提升15-20%，若铁锂替换三元，A00级单车盈利改善约3000元，预计磷酸铁锂刀片电池有望加速推广。
2020年以来，随着技术的进步，电动汽车的续航里程飙升到了五六百公里甚至七百公里，这时候大家不再焦虑续航里程，逐渐开始关注电池安全、热管理、充电等更深层次的问题。我们认为，以刀片电池为代表的的磷酸铁锂电池具备成本优势，在乘用车市场回升是大趋势。2019年磷酸铁锂仅4.1%的占比是非市场正常状态，叠加刀片和CTP方法提升性能短板，磷酸铁锂在乘用车市场比例回升。2019年下半年开始，磷酸铁锂占比已有明显提升。中性假设下，2020年磷酸铁锂电池市场规模将达到210亿，同比上升7.5%，2021年达到260亿，同比上升24%，扭转过去持续下降的局面。
