日前，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露，《节能和新能源汽车技术路线图（2.0版）》已通过专家评审，此次路线图的最大变化在于对混合动力看法的转变，提出积极推动传统汽车实现混动化。
王秉刚表示，混合动力是减少传统汽车燃料消耗最有效的手段，今后15年我国的传统汽车要全面向混合动力转变。
任何一种车，只要电驱动就少不了动力锂电池跟电机，动力锂电池是我们的核心，动力锂电池应该怎么发展，这是非常重要的，王秉刚认为，动力锂电池技术要考虑，一个是多样性，包括能量型、能量功率型、能量功率兼顾型。考虑市场需求，路线图提出三类电池：普及型、商用型、高端型，这三种电池，对性能的要求、寿命的要求、成本的要求，都是有所差别。电池不是一种技术模式、一种技术特点，应该根据车辆发展的需求来确定什么样的电池，我想也是这次技术路线图一个重要的思考，就是说从汽车发展多样性的需求提出电池的需求。
何为HEV？
HEV即混合动力汽车（HybridElectricVehicle的缩写），是传统汽车和完全电动汽车的折中。HEV同时利用传统汽车的内燃机和完全电动汽车的电机（PMSM或者异步电机）进行混合驱动，减少了对化石燃料的需求，提高了燃油经济性，从而达到节能减排和缓解温室效应的效果。
据了解，HEV系统中均有一个1-1.5kWh左右的电池组，电池组的重要有镍氢和锂电两种解决方法。和锂电相比，镍氢电池最大的优势是价格较低，但是能量密度、循环次数、记忆效应等方面不如锂电，因此，早期HEV电池大部分为镍氢电池。但随着锂电池价格的下降，锂电替代镍氢加速。2018年HEV电池中锂电占比已达43%。
数据显示，2019年HEV全球销量约307万辆，同比上升18%。预计到2025年全球HEV车型销量超1060万辆，年复合上升率25%。重要上升地区为欧洲和我国。
HEV车型的发展也将带动HEV动力锂电池需求的上升，有机构预测，2020年HEV电池市场空间约300亿元，2025年市场空间接近600亿元。这给电池公司们带来了投资机会，国内的欣旺达、科力远、蜂巢能源等厂商已抢先布局。
目前HEV市场以丰田、本田、日产三大日系品牌为主，欣旺达和科力远分别为日产和丰田的内地HEV电池供应商。
日产原来HEV电池的重要供应商为松下，新引入东芝和欣旺达。欣旺达于2019年四月收到雷诺-日产联盟的供应商定点信，相关车型未来七年的需求预计达115.7万台，保守预计订单金额将超过百亿元。2019年五月，欣旺达又被指定为雷诺、日产和东风的合资公司易捷特X项目待开发的动力锂电池供应商，2020-2025年，欣旺达将为易捷特约36.6万台相关车型供应电池配套。今年六月，欣旺达又宣布日产合作，将共同为e-POWER系统开发下一代车载电池。
今年七月十日，南京欣旺达新能源项目一期厂量产交付，该项目目前已建成两条HEV产线和一条BEV产线。该项目总投资120亿元，分为三期建设，全部达产后可分别形成30GWh电芯和系统的产量。
据了解，欣旺达开发了两款HEV方型电芯，在能量密度、高倍率充放电、环境耐候性、高安全可靠性、长寿命等方面都具备一定优势。HEV电池性能和LG化学的相当。
科力远则是目前丰田在我国HEV电池产业配套的唯一供应商。随着HEV电池配套产量不断提升，科力远的盈利能力进一步加强。预计到2021年六月，科力远旗下科力美、科霸公司、常德力元将实现年产48万台套的产量释放。
此外，蜂巢能源九月二十一日公布消息称，九月十八日，公司HEV电池包通过了ECER100．02标准厂审核，此次厂审核标准要求严格，能够一次性顺利通过，为后期产品顺利获得E－Mark认证，进入海外市场，夯实了基础。
资料显示，蜂巢能源的该款HEV电池包采用5．2Ah电芯及风冷冷却方式，定位于搭载HEV车型，整车通过启动、加速、制动等过程介入，充分达到低油耗要求，欧盟等发达国家认可度较高，该产品的开发及量产，丰富了蜂巢能源公司的产品线，彰显了强大的研发能力。
我们同时也应该看到，HEV关于电池的循环寿命要求严格，电池产品质量管控难度大，研发和制造成本较高，目前能够开发并量产配套HEV电池的公司仅有丰田旗下公司PEVE、LG化学、欣旺达等少数几家大的电池公司。不过相信随着混合动力汽车市场的不断扩大，未来会有更多电池厂商进入HEV电池领域，该市场或将迎来新一轮投资热潮。
