最近大众在国内被炒的沸沸扬扬，先是和国轩高科恍恍惚惚，接着又和江淮汽车缠缠绵绵。
有意思的是，不论是国轩高科还是江淮汽车，刚一和大众扯上点微妙的关系，两家的股票在第一时间立马就大涨了，而且是持续几次涨停。
首先，有一点可以肯定，那就是大众在面向电动化转型的决心和布局，非常明确。因为和欧洲相比，我国有更完善的新能源汽车产业链，在核心的动力锂电池方面具备绝对优势。此外，车联网、自动驾驶方面，我国更是人才济济，而欧洲却一直面对着人才匮乏的问题。
此前，大众集团和国轩高科之间的传闻，就是基于电动化转型的战略布局。（详见从传闻到新闻：国轩高科股权买家记）显然，大众是筹划通过入股国轩高科，从而来一举解决在我国市场的动力锂电池供应问题。
据外媒报道，大众就并购江淮汽车50%股份，正展开最后谈判，并购额至少为35亿元，或将是我国电动汽车领域最大的并购交易。
诚然，这是大众加强对国内新能源汽车市场布局，并发起进一步攻势的信号，而此次大众入股江淮的真正目的或在于完全获得江淮大众的掌控权。
此外，国轩高科又是江淮汽车最重要的动力锂电池供应商，假如大众和江淮合作达成，三家无疑将形成较好的协同效应。从而大众也将可以进一步顺利的打开我国新能源汽车市场。
据了解，大众入股江淮后，会向对等股比的合资公司江淮大众注入新资金，并有望导入MEB平台推出更多纯电动汽车型。
其实，早在2016年六月，大众汽车集团和江淮汽车集团就签署了组建一家电动汽车合资公司的谅解备忘录。2017年十二月，江淮大众正式成立。这是大众汽车在我国的第三家合资公司，突破了我国汽车产业政策中的一家跨国车企在华只能有两家合资公司的限制。
从江淮方面来说，昨天和大众传出消息后，股票涨停的原因之一，想来和江淮汽车匮乏脱不开。
2019年，就有消息传出，江淮汽车自身表现不振，大众关于弱势合作伙伴并不满意，正在重新掂量合作模式。
另外，江淮大众合作的第一款产品"思皓E20X"，共有两个版本上市，综合补贴后的售价分别为12.80万元和13.80万元，尽管结合了消费者的喜好，并兼具精致时尚和活力运动等元素，但是销量却不容乐观。
据了解，自思皓正式交付消费者至今累计销量仅有1576辆，去年销量为1194辆，今年1四月销量更是惨烈，仅为121辆，各月的销量都十分平淡，基本已经可以认为是一款失败的产品了。
此外，江淮汽车公布的2020年一季度业绩预告显示，净利润亏损3.56亿元。而江淮大众项目迟迟没有进展，总计20亿人民币资产的99%依然为现金类资产，几乎没有土地和厂房等大额固定资产投资。
而江淮大众项目的资产总额缩水大约3亿人民币，原因在于江淮大众亏损3.6亿。因此股东双方的长期股权投资中"江淮大众"项目各自出现了1.8亿的投资损失。
从江淮和大众原来签署的备忘录来看，江淮大众将于2021年前引进西雅特品牌，共同研发小型电动汽车产品和零部件，如今这一规划或将提前结束。
从大众电动化战略布局来看，大众不会放弃江淮大众，江淮大众将成为我国合资股比开放之后，大众集团用于制衡南北大众的关键角色。在此背景下，大众在我国布局一家以新能源汽车生产为核心、又可以由自己掌控的合资公司，无疑是明智之举。
